97婷婷狠狠成人免费视频,国产精品亚洲精品日韩已满,高清国产一区二区三区,日韩欧美黄色网站,xxxxx黄在线观看,韩国一级淫片视频免费播放,99久久成人国产精品免费

收購文沖船廠(chǎng) 廣船國際謀求規模效應

2008-08-20 01:55:05      王璐

  

  廣船國際日前召開(kāi)的臨時(shí)股東大會(huì )審議并通過(guò)了公司2008年配股方案和公司更名為“中船國際”的事項。據悉,本次配股募集的資金將主要用于收購中國船舶集團子公司廣州文沖船廠(chǎng)100%的股權。收購完成后,廣船國際自身船舶產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)范圍將由靈便型液貨船擴大到覆蓋較為全面的船舶品種的中小型船舶,從而實(shí)現規模效應。

  廣船國際是中船集團屬下目前華南地區最大的現代化造船綜合企業(yè),也是境內第一批赴境外上市的A+H 上市公司之一。公司以造船為核心業(yè)務(wù),專(zhuān)注于靈便型船舶產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和建造,并已進(jìn)入滾裝船、客滾船、半潛船等高技術(shù)含量船舶市場(chǎng)。

  廣州文沖船廠(chǎng)則是一家成立于1981年8月22日、并于2001年由各銀行債權人對原廣州文沖船廠(chǎng)實(shí)施債轉股改革而設立的有限責任公司。2007年底,中船集團通過(guò)與建行、華融公司簽訂股權轉讓協(xié)議而使其成為集團下屬全資子公司。文船主營(yíng)業(yè)務(wù)以中小型船舶建造為主,其主要產(chǎn)品為支線(xiàn)集裝箱船系列、挖泥船系列等,擁有一座2.5萬(wàn)噸級船臺、一座2.5萬(wàn)噸級船塢、一座5萬(wàn)噸級船塢(明年改擴建完成),2007年年建造2.5萬(wàn)噸級以下各類(lèi)船舶14艘,共28萬(wàn)載重噸。經(jīng)審計,文船的總資產(chǎn)數額為78.13億元,凈資產(chǎn)15.72億元;2007年營(yíng)業(yè)收入31.85億元,利潤總額為8.92億元,凈利潤6.25億元;截至2008年5月31日,文船100%股權評估值約為30.4億元。

  廣船國際之所以要將文沖船廠(chǎng)收入囊中,主要是出于拓展公司船舶產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)范圍,增強企業(yè)競爭力這一目的。據悉,廣船國際目前造船產(chǎn)品約80%為靈便型液貨船,約20%為特種船(包括客滾船、半潛船等高附加值船舶及小型油船等),產(chǎn)品結構比較單一。但收購文船股權后,廣船國際的船舶產(chǎn)品范圍將由靈便型液貨船擴大到覆蓋所有船舶品種的中、小型船舶,包括靈便型液貨船、集裝箱船、特種船。公司方面認為,船舶產(chǎn)品結構的豐富將極大地拓寬公司的業(yè)務(wù)范圍,有效地擴大公司在靈便型船舶及特種船的經(jīng)營(yíng)范圍和生產(chǎn)規模,實(shí)現規模效應。這有利于公司在復雜多變的造船市場(chǎng)中,增強企業(yè)競爭力。同時(shí),也有利于提升公司在中小船市場(chǎng)的份額并進(jìn)一步確立公司在國內造船企業(yè)中的領(lǐng)先地位?!?/p>

  公司還表示,廣船國際與文船地理位置相近,產(chǎn)品均為中小型船舶,其設施、產(chǎn)品、技術(shù)互通性強。收購文船股權后,公司可以根據造船周期,合理地調配人力資源,充分利用文船的場(chǎng)地資源,并可在技術(shù)、生產(chǎn)、設施、采購、資金及銷(xiāo)售各個(gè)環(huán)節進(jìn)行調配,實(shí)現集約化生產(chǎn)。由此,將提升公司的內部管理水平,在生產(chǎn)效率、成本控制、產(chǎn)品研發(fā)等諸方面創(chuàng )造出協(xié)同效益。此外,收購文船股權可為公司未來(lái)的資本運作和市場(chǎng)擴張奠定基礎。

  ■研究員觀(guān)點(diǎn)

  廣船國際以油船的建造為主,文船如果注入廣船國際,將使廣船的業(yè)務(wù)范圍擴大到集裝箱船、散貨船和挖泥船的建造以及船舶修理和改裝,有利于廣船分散業(yè)務(wù)過(guò)于依賴(lài)油船的風(fēng)險,是廣船整合中船集團旗下中小型船舶造修資產(chǎn)的重要一步。預計文沖2008年盈利在5億元以上,即使存在一定的股權稀釋?zhuān)臎_的注入也將增厚廣船每股收益。

  風(fēng)險方面,有研究員指出,由于文沖船廠(chǎng)目前的主導船型為中小型集裝箱船,而市場(chǎng)對集裝箱船市場(chǎng)的整體看法并不樂(lè )觀(guān)。從需求來(lái)看,由于次級債影響,亞太航線(xiàn)和亞歐航線(xiàn)的航運增速都有所回落,未來(lái)存在繼續回落的風(fēng)險;相反集裝箱船未來(lái)運力投放速度較快,未來(lái)三年運力投放速度遠超需求增長(cháng)速度?;诖?,對未來(lái)集裝箱船運價(jià)繼而對集裝箱船的未來(lái)需求情況表示擔心。

相關(guān)閱讀