“浙江希望滬杭磁懸浮早日建成，分享世博經(jīng)濟大蛋糕。”8月19日，浙江省政府一位官員這樣告訴本報記者。

　　而浙江省政府最近發(fā)布的重大項目建設行動(dòng)計劃(2008-2012)，則把這個(gè)期望再次推向高潮——備受矚目的滬杭磁懸浮和滬杭客運專(zhuān)線(xiàn)等項目，均被列入計劃，而且建設年限、總投資等“指標”都有詳盡答案。其中，滬杭磁懸浮預定于2010年開(kāi)始建設。

　　上海市一位專(zhuān)家指出，浙江省的計劃已經(jīng)把磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)包括在內，這透露出清晰的信號：滬杭磁懸浮建設已箭在弦上。

　　浙江省政府發(fā)布的這個(gè)計劃顯示：滬杭磁懸浮交通項目新建線(xiàn)路總長(cháng)調整為199.434公里，其中滬杭磁懸浮城際線(xiàn)(含三角區聯(lián)絡(luò )線(xiàn))164.577公里，磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)(上海支線(xiàn))34.857公里；浙江段長(cháng)103.553公里，設嘉興和杭州東兩個(gè)車(chē)站。

　　雖然消息是浙江方面發(fā)布的，但是同濟大學(xué)鐵道與城市軌道交通研究院教授孫章認為，浙江省的上述計劃表明，滬杭磁懸浮還是要建，而且按照工程的程序要求，“上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)可能開(kāi)工更早”。

　　但是，8月19日，上海市政府新聞發(fā)言人陳啟偉表示，滬杭磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)(上海支線(xiàn))工程目前沒(méi)有新進(jìn)展，方案依然處于聽(tīng)取意見(jiàn)、優(yōu)化的過(guò)程中。

　　浙江的計劃相當詳細：滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)建設起止年限為2010－2014年，總投資220億元，其中2008－2012年計劃完成投資65億元。今年的年度實(shí)施計劃是由浙江省滬杭磁懸浮交通項目(浙江段)籌建辦公室、沿線(xiàn)各市政府負責做好土地預審、規劃選址、環(huán)境評估等前期工作。

　　2006年初，滬杭磁懸浮交通項目獲得國務(wù)院批準立項。當時(shí)獲批的磁懸浮滬杭線(xiàn)設計全長(cháng)約175公里，工程總概算約350億元。其中，浙江段正線(xiàn)全長(cháng)約105公里，全線(xiàn)高架，正常運行速度為450公里／小時(shí)，中心城區內最高正常運行速度不大于200公里／小時(shí)。

　　但這一項目當年在一片爭議聲中被暫時(shí)擱置。2007年1月，其線(xiàn)路規劃以機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)的新面孔公示，再次遇到不同的聲音。同年5月項目暫時(shí)停建。

　　今年1月初，滬杭磁懸浮上海機場(chǎng)聯(lián)絡(luò )線(xiàn)進(jìn)行了選線(xiàn)公示和環(huán)評報告公示，再度在沿線(xiàn)居民中引起強烈反響。“冷處理，徐圖之”調子成為當時(shí)廣為流傳的說(shuō)法。

　　記者獲悉，浙江省政府將把包括滬杭磁懸浮在內的千億工程的實(shí)施工作列入省政府部門(mén)年度工作目標考核的重要內容，對每年實(shí)施情況進(jìn)行量化考評，考評結果作為省直單位考核的重要內容；在本屆政府任期結束，要對實(shí)施情況進(jìn)行全面總結和表彰。

　　孫章還認為，現在啟動(dòng)滬杭磁懸浮項目適逢其時(shí)——北京奧運會(huì )已是賽程過(guò)半，從截至目前的情況看，交通問(wèn)題解決的相當成功；兩年后將在上海舉行的2010年世博會(huì )，也必須對此交出令人滿(mǎn)意的答卷。

　　“日本愛(ài)知世博會(huì )就曾建造了一條低速的磁浮線(xiàn)。”孫章指出，上海浦東機場(chǎng)和虹橋機場(chǎng)之間的交通聯(lián)絡(luò )線(xiàn)不僅是解決世博會(huì )大批游客交通問(wèn)題的需要，也是上海打造亞太地區航空樞紐的必要舉措。

　　上海的兩個(gè)機場(chǎng)相距65公里，按照地鐵線(xiàn)路平均每公里一個(gè)車(chē)站的標準，兩個(gè)機場(chǎng)之間要以地鐵線(xiàn)相連，需要建造60多座車(chē)站，既不經(jīng)濟也缺乏行車(chē)效率。

　　更為嚴峻的是，滬杭磁懸浮能否順利建造，將關(guān)系到磁懸浮上海示范線(xiàn)的命運。“如果不能延線(xiàn)，再過(guò)10年，連本都沒(méi)有了。”研讀過(guò)上海磁浮交通發(fā)展有限公司近幾年財務(wù)報表后，一位專(zhuān)家向本報記者表示。

　　資料顯示，僅從2004年到2006年這三年期間，上海磁懸浮交通發(fā)展有限公司就已出現超過(guò)10億元的虧損。如果不能通過(guò)線(xiàn)路延長(cháng)來(lái)取得運營(yíng)上的規模效應，早先的投入都會(huì )變成“沉沒(méi)成本”。孫章說(shuō)。