787首飛延期已經(jīng)產(chǎn)生了太多問(wèn)題，只有一次成功的飛行能吹散波音天空堆積的烏云。

　　文｜CBN記者 商勤碩

　　爽約5次、拖延兩年多之后，波音787再一次宣布試飛。

　　波音公司宣布，其“夢(mèng)想飛機”787最早將于12月15日進(jìn)行首次試飛。按照計劃，787將從位于西雅圖以北埃弗里特郊區的佩音機場(chǎng)的工廠(chǎng)起飛，進(jìn)行四到五個(gè)小時(shí)的飛行，降落在30英里以南的西雅圖南部波音機場(chǎng)。不過(guò)波音強調，這次的首飛時(shí)間能否守約仍然取決于西雅圖機場(chǎng)的天氣狀況等外部因素。

　　即便此次試飛成功，第一架787的交付日期也只能定在2010年第四季度。接收方全日空已經(jīng)在過(guò)去的兩年中數次表示了對波音的不滿(mǎn)，但其實(shí)，波音自己才是最著(zhù)急的人。

　　這種被稱(chēng)為“夢(mèng)想”的飛機，是航空史上首架超長(cháng)程中型客機（250至300座級），打破了以往大型客機與中、遠程客機掛鉤的定律，為更高的上座率、更有效的航班安排打下了硬件基礎。此外，預想中的飛機半數機體結構都是由碳纖維合成材料建造的，這項技術(shù)減輕了機身重量，預計能燃料節省超過(guò)20%?！?11”事件后，航空業(yè)受到重創(chuàng )，而到了2005年，航空市場(chǎng)的持續不景氣、油價(jià)持續升高，都讓“效率”超過(guò)了奢華、舒適，成為航空公司首要的關(guān)注因素。

　　在此背景下，各家航空公司對新飛機充滿(mǎn)了期待。在787剛剛啟動(dòng)的2004年，就有50架的訂單入賬。就連原來(lái)大肆諷刺“中型遠程”概念的空中客車(chē)也忙不迭地著(zhù)手研制類(lèi)似機型“A350”用以應對。

　　空客承諾說(shuō)，A350將在2013年面世。那就像是一條紅線(xiàn)，離它越遠交付訂單，波音越能獲得更高的收益。不過(guò)每當波音公司迫不及待宣布首飛后，獲得的總是投資者和客戶(hù)不信任的目光—這家公司實(shí)在不走運，2007年7月8日（美式的寫(xiě)法是07/08/07），波音公司試圖借吉日實(shí)現首飛，卻因為碳纖維零件供應沒(méi)跟上而胎死腹中。接下來(lái)的兩年波音787狀況連連，不是遇到2.7萬(wàn)名機械師大罷工，就是發(fā)現機身和機翼的連接處出現問(wèn)題。

　　目前787的訂單已經(jīng)累計達到865架，其中有57架將來(lái)到中國。雖然787預訂單仍在增長(cháng)，但每次試飛失敗都會(huì )讓波音的股票出現震蕩，投資者的信心正逐步被消磨。

　　一場(chǎng)不期而至的經(jīng)濟危機，更是讓波音公司感到了刺骨的寒意。2009年2月份，波音在8天之內就損失了31架787訂單，標價(jià)損失高達52億美元。一些公司顯然因為經(jīng)濟危機而失去了購買(mǎi)能力。澳洲航空公司總裁Alan Joyce表示，“我們并非針對（787）設計問(wèn)題，也不是因為延長(cháng)的交貨時(shí)間，而僅僅是順應目前的經(jīng)濟氣候?！卑暮皆诮衲?月份取消了15架787訂單，價(jià)值30億美元。

　　波音公司面對的顯然還不止這些。公司今年第三財季出現巨額虧損，上年同期的盈利6.95億美元轉為虧損16億美元，創(chuàng )造了1983年以來(lái)最大的季虧記錄。787項目顯然還是個(gè)吸金的無(wú)底洞，加上同樣推遲交付的747-8貨機項目，波音不得不為此抽出35億的準備金，這是導致公司虧損的直接原因。

　　時(shí)間拖得越久，波音公司的困難就越大。波音民用飛機集團的銷(xiāo)售副總裁Marlin Dailey幾乎用祈禱般的語(yǔ)氣說(shuō)：“我們必須讓?zhuān)?87）飛機上天飛行，到那時(shí)候我們就能長(cháng)舒一口氣了?！?/p>

　　這一次，上帝能聽(tīng)到他的祈禱嗎？