是哪些因素縛住了大飛機空客A380的翅膀？

　　文｜CBN記者 常怡

　　當世界上最大的飛機遭遇中國最大、最先進(jìn)的機場(chǎng)時(shí)，其結果居然是一片混亂。

　　9月7日上午11點(diǎn)10分，Jessica Wang本來(lái)應該坐在飛往德國法蘭克福的飛機上，但實(shí)際情況是她坐在距離首都機場(chǎng)漢莎航空服務(wù)臺最近的一排座位上，而她的同伴以及和她同一航班的幾十名旅客已經(jīng)將漢莎航空服務(wù)臺團團圍住。

　　Jessica早在4月份就預訂了這班航班的機票，但當她早晨趕到首都機場(chǎng)T3航站樓時(shí)，漢莎的工作人員卻告訴她，由于10點(diǎn)30分起飛的LH721航班機型臨時(shí)由空客A380更換成波音747，座位數量由526個(gè)減少到416個(gè)，所以沒(méi)有了她的座位，建議她改簽第二天的航班。顯然，航空公司的這個(gè)解釋她無(wú)法理解。

　　同樣無(wú)法理解的還有很多定了漢莎航空LH721航班9月份航班的旅客，他們在9月2日后陸續接到了漢莎航空客服打來(lái)的電話(huà)，希望他們能改簽航班或者退票。一位ID為ddscia的網(wǎng)友甚至在窮游網(wǎng)上開(kāi)貼維權，尋找和他一起被要求改簽的旅客?！拔以诮衲?月預定了德國漢莎的LH721北京直飛法蘭克福9月11日的航班，當時(shí)還想體驗一下新款的A380，”他說(shuō)，“但現在，如果投訴沒(méi)有結果，我會(huì )考慮到法院起訴?！?/p>

　　空客A380是目前全球載客量最大的客機，機身有7層樓高，機身長(cháng)達73米，打破波音747在遠程超大型寬體客機領(lǐng)域統領(lǐng)35年的紀錄。

　　就在9月2日，漢莎航空剛在北京舉行了盛大的發(fā)布會(huì )，宣布將在北京至法蘭克福航線(xiàn)上啟用空客A380。這架配置豪華的飛機擁有世界上最靜謐的頭等艙以及增加了約5厘米的腿部伸展空間的經(jīng)濟艙，并配有空氣加濕系統。漢莎甚至給這架飛機起名為“北京號”，這是這家航空公司第一次用德國以外城市的名字來(lái)命名飛機，為配合這個(gè)名字，漢莎還在飛機餐里增加了烤鴨。

　　然而，就是這架寄托了漢莎航空對中國市場(chǎng)無(wú)數期望的巨型飛機，卻也讓這家一直擁有良好信譽(yù)的德國老牌航空公司陷入一場(chǎng)信任危機。

　　“漢莎航空公司原本計劃每周執飛三班由北京飛往法蘭克福的A380客機，甚至希望能在冬季航班時(shí)刻中增加到每天一班?！钡聡鴿h莎航空公司亞太區企業(yè)傳訊負責人Frank Püttmann告訴《第一財經(jīng)周刊》，“但漢莎航空接到中國相關(guān)部門(mén)每周只執飛一次A380的要求，我們遵守這一要求，并相應地改變了航班計劃和時(shí)間安排表?！?/p>

　　中國民航總局告訴漢莎，他們希望能夠在北京首都國際機場(chǎng)逐步平穩地運營(yíng)A380客機，以便為其準備機場(chǎng)工作人員及服務(wù)人員。

　　2008年開(kāi)始運營(yíng)的北京首都機場(chǎng)T3航站樓是世界上最大的單體航站樓，早在首都機場(chǎng)2004年開(kāi)始第三次擴建設計時(shí)就考慮到了A380的起降與停放，這甚至成為首都機場(chǎng)邁入最先進(jìn)機場(chǎng)行列的一個(gè)標志。其新建的第三條跑道長(cháng)3800米、寬60米，符合 A380的起降標準。為了停放A380，首都機場(chǎng)還特意新建了N1機坪。

　　“首都機場(chǎng)擁有一條4F 級跑道和17個(gè)滿(mǎn)足空中客車(chē)A380停放要求的機位，完全可以滿(mǎn)足空中客車(chē)A380客機的起降要求?！本驮跐h莎航空開(kāi)航前，首都機場(chǎng)還這樣對外保證。

　　但是，對阿聯(lián)酋航空A380型飛機試運行的評估以及伊春空難的發(fā)生，讓民航總局開(kāi)始重新考察首都機場(chǎng)是否真正有能力同時(shí)接納多班A380飛機的起降。

　　事實(shí)上，從2008年新加坡航空在北京奧運會(huì )期間短期使用A380開(kāi)始，首都機場(chǎng)已經(jīng)有了運營(yíng)A380的經(jīng)驗。在漢莎航空開(kāi)航前一個(gè)月，阿聯(lián)酋航空就搶先用A380開(kāi)通了北京至迪拜的定期航線(xiàn)，但是這條至今仍在試運行的航線(xiàn)，卻也阻擋了其他A380進(jìn)入首都機場(chǎng)的腳步。

　　8月中旬，中國民用航空華北地區管理局對阿聯(lián)酋航空公司A380型飛機在首都機場(chǎng)12天的試運行進(jìn)行了安全評估。這次評估的結果不但將阿聯(lián)酋航空A380型飛機試運行期延長(cháng)至10月30日，還決定阿聯(lián)酋航空試運行期間不增加首都機場(chǎng)A380型飛機的運行班次。

　　“首都機場(chǎng)保障A380型飛機運行的能力有待進(jìn)一步提高?！敝袊窈娇偩衷凇蛾P(guān)于對阿聯(lián)酋航空使用A380飛機至北京試運行期間進(jìn)行安全評估的通知》中表示，并列出了七點(diǎn)問(wèn)題，其中包括：現有配餐車(chē)及旅客登機車(chē)不能為上艙提供服務(wù)、沒(méi)有適用A380型飛機的除冰車(chē)、>>跑道配套滑行道不滿(mǎn)足A380運行要求、周邊沒(méi)有可供A380備降的機場(chǎng)、首都機場(chǎng)消防等級達不到要求以及空管、地勤還需要進(jìn)一步專(zhuān)業(yè)培訓等等。

　　自從伊春空難打破了中國民航2102天最高的安全記錄以來(lái)，確保航空安全、萬(wàn)無(wú)一失已經(jīng)成為中國民航總局工作的重中之重，而對于機場(chǎng)的安全標準當然也就相應提高。A380所帶來(lái)的一系列變化當然不能忽視。

　　由于巨大的體積和前所未有的高度，A380的一切配套設施都需要特別訂制，不但需要高標準的跑道和滑行道，還需要專(zhuān)門(mén)的雙層廊橋、雙層配餐車(chē)、登機車(chē)，如果冬季運行還必須配備專(zhuān)門(mén)的除冰車(chē)。而飛首都機場(chǎng)的A380航班的備降機場(chǎng)最近的也只有上海浦東機場(chǎng)。

　　“除了這些硬件設施，管理也需要進(jìn)一步加強，要知道500多人的登、離機相對其它飛機來(lái)說(shuō)甚至是成倍增加?！泵窈娇偩钟嘘P(guān)負責人說(shuō)。漢莎航空A380總共設有526個(gè)座位，比阿聯(lián)酋航空A380的517個(gè)座位還要多，是目前運營(yíng)的中國航線(xiàn)中承載旅客最多的飛機。

　　在漢莎航空A380 9月2日首航時(shí)，負責其地面服務(wù)的國航地服使用了特制的世界上最大的AST-1X680無(wú)拖把牽引車(chē)，它的車(chē)身長(cháng)度達11米，自重達39噸。行李服務(wù)中心安排了2輛平臺車(chē)、5臺行李牽引車(chē)和2輛傳送帶車(chē)進(jìn)行行李的裝卸作業(yè)，站坪運行中心安排了50余人的清潔員隊伍進(jìn)行機上清潔工作。在牽引車(chē)區域除了特制的A380牽引車(chē)，還準備了一輛傳統車(chē)，提前聯(lián)系了拖把，并把飲水車(chē)加至容量4噸，污水車(chē)、垃圾車(chē)全部放空專(zhuān)門(mén)為該航班服務(wù)。

　　同時(shí)，值機柜臺比平時(shí)早開(kāi)放了30分鐘，并將高艙位旅客和經(jīng)濟艙旅客進(jìn)行分區辦理，在E島左側開(kāi)設了10個(gè)普通艙柜臺，在D島開(kāi)設了頭等艙和公務(wù)艙專(zhuān)區，以增強外圍引導力度。

　　A380由于機型巨大，其產(chǎn)生的尾流對其相同航路上運行的后續飛機影響也較大，機場(chǎng)必須保證足夠的起降時(shí)間來(lái)減小這種影響，這對于繁忙的首都機場(chǎng)來(lái)說(shuō)也是個(gè)挑戰。北京首都機場(chǎng)是世界上最繁忙的空港之一，今年上半年，首都機場(chǎng)旅客吞吐量已經(jīng)突破3500萬(wàn)人次，躍居全球第二位，其中國際旅客吞吐量增長(cháng)達23.7%。

　　“我們開(kāi)始使用A380的同時(shí)，就開(kāi)始為首都機場(chǎng)的服務(wù)人員進(jìn)行定期培訓。我們有3名專(zhuān)業(yè)人員作為講師，其中就包括執行A380中國航線(xiàn)的機長(cháng)?！卑⒙?lián)酋航空方面告訴《第一財經(jīng)周刊》。

　　由于客艙設施布局都與其他飛機明顯不同，尤其是頭等艙設施的巨大變化以及貨倉的布局和操作標準等方面的變化，且載客量大，為接待A380，無(wú)論是客艙清潔、行李裝卸人員還是值機柜臺、登機口的服務(wù)人員都要進(jìn)行專(zhuān)業(yè)培訓。

　　這些問(wèn)題在A(yíng)380航班逐漸增加時(shí)，就更為明顯地暴露出來(lái)，而空難的發(fā)生讓中國民航總局不得不重視這些問(wèn)題。

　　然而早在開(kāi)航之前，漢莎航空A380北京往返法蘭克福航線(xiàn)9月份經(jīng)濟艙機票已經(jīng)全部售罄，而且是按每周三班預售的，現在既然只能飛一班，漢莎航空承認，一些旅客因無(wú)法搭乘A380航班而感到“很失望”。

　　“我們通過(guò)與中國民航總局的協(xié)調，增加了北京至慕尼黑航班的載客量，所有旅客都可轉機到達他們的目的地?！盕rank Püttmann說(shuō)，“我們已盡力將變更情況提前通知盡可能多的旅客，但我們只能聯(lián)系到那些向我們提供了聯(lián)系方式或電子信箱的旅客?！?/p>

　　“在9月的四個(gè)星期里，每周都會(huì )接到漢莎由于換機型而轉簽芬航航班的乘客?！狈姨m航空中國首席代表林白曦稱(chēng)這是“天上掉餡餅”，“只可惜我們的飛機也很滿(mǎn)，每次也就能給他們三四個(gè)座位?！?/p>

　　自今年7月以來(lái)，大部分國際航班都出現了爆滿(mǎn)的行情，而由于航班時(shí)刻緊張，北京首都機場(chǎng)和上海浦東機場(chǎng)根本無(wú)法增加新航班，于是A380就成為飛中國航線(xiàn)的最好選擇，既能多拉乘客增加收益又可以不增加航班數量。以阿聯(lián)酋航空為例，雖然試運行的時(shí)間被延長(cháng)，但并沒(méi)有影響其每天一班的A380航班90%以上的客座率。

　　“航空業(yè)復蘇的強度和速度超過(guò)了所有人預期?！眹H航協(xié)理事長(cháng)兼首席執行官喬瓦尼·比西尼亞尼表示。國際航協(xié)剛剛調高了2010年的航空需求預測，它預計今年航空需求將增長(cháng)11%(高于此前預測的10.2%)，而運力增長(cháng)為7.0%(高于此前預測的5.4%)。

　　據悉，繼阿聯(lián)酋航空和漢莎航空以后，法航也考慮用A380執飛北京的冬季航班。同時(shí)漢莎航空也并沒(méi)有放棄增加A380航班的計劃，“漢莎航空公司和中國民用航空總局繼續磋商，”Frank Püttmann說(shuō)，“在適當的時(shí)候增加A380的飛行次數?！?/p>

　　中國南方航空公司訂購的首架A380已經(jīng)在空客歐洲工廠(chǎng)進(jìn)入總裝階段，預計明年2月交付。作為A380唯一的中國訂戶(hù)，南航同樣準備將 A380擠進(jìn)首都機場(chǎng)，開(kāi)通北京至阿姆斯特丹航線(xiàn)。

　　但是，漢莎航空的遭遇，讓它們各自的計劃是否能夠如期實(shí)施變成未知。