采寫(xiě)|《小康·財智》記者 胡柯范穎華劉彥華吳潔彭照

　　按照中國中長(cháng)期路網(wǎng)規劃，未來(lái)五年內，我國高速鐵路建設將繼續維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬(wàn)億。投資這一龐大高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，您還來(lái)得及上車(chē)嗎？

　　火車(chē)一響，黃金萬(wàn)兩。

　　這句話(huà)在中國高鐵投資的黃金年代被賦予了新的意義。

　　截至2010年年末，中國高速鐵路營(yíng)業(yè)里程已經(jīng)達到7531公里。從而使中國的城市之間，開(kāi)始進(jìn)入“爭分奪秒”的時(shí)代——北京到天津30分鐘，上海到杭州45分鐘，合肥到南京54分鐘，南京到上海73分鐘，鄭州到西安118分鐘，武漢到廣州196分鐘。

　　而京滬高鐵通車(chē)運營(yíng)之后，人們最快可以在240分鐘的時(shí)間里，實(shí)現北京、天津、上海三大直轄市以及河北、山東、安徽、江蘇四省間的高速之旅。

　　高鐵的快速到來(lái)，隨著(zhù)“同城效應”凸顯，城市覆蓋面的越來(lái)越大。將會(huì )出現這樣的場(chǎng)景：上午在北京CBD商務(wù)談判，晚上已經(jīng)在上海外灘喝咖啡。然而，高鐵帶來(lái)的將不僅僅是改變一座城市以及人們的生活方式，而是蘊藏著(zhù)巨大的商機。

　　有消息稱(chēng)，2010年10月份，借力于貫通中國南北的京滬高鐵，總投資3億元的高鐵產(chǎn)業(yè)園項目簽約落戶(hù)在京滬高鐵的腰部——江蘇淮安市淮陰區。這是淮安首個(gè)以高鐵產(chǎn)品為主的科技園區，項目將于2011年底前竣工，全部投產(chǎn)后可實(shí)現年銷(xiāo)售8億元。

　　2010年的12月，第七屆世界高速鐵路大會(huì )如期在中國北京召開(kāi)。這也讓眾多的投資者浮想聯(lián)翩：一場(chǎng)從未在歐洲之外舉辦過(guò)的高速鐵路大會(huì )，緣何會(huì )成為一場(chǎng)規模最大、規格最高的國際盛會(huì )，而這一會(huì )議又選擇了在中國北京召開(kāi)。

　　在大會(huì )上，國務(wù)院副總理張德江在演講中明確指出，中國已將高速鐵路作為優(yōu)先發(fā)展的戰略性新興產(chǎn)業(yè)。也正是在此次會(huì )議上，十多個(gè)國家明確表達了和中國合作建設高速鐵路的意愿，并形成了具體的實(shí)施協(xié)議。

　　放眼全國，這些還僅僅是一個(gè)個(gè)小的插曲。

　　2010年在建高鐵總投資3萬(wàn)億

　　中國的高鐵建設，作為貫徹國家總體發(fā)展戰略，統籌經(jīng)濟布局、人口資源分布、國土開(kāi)發(fā)、對外開(kāi)放、國防建設、經(jīng)濟安全和社會(huì )穩定的要求，根據國家綜合交通發(fā)展總體規劃確定的國家重點(diǎn)投資方向，投資規模巨大。

　　2004年1月，國務(wù)院常務(wù)會(huì )議審議通過(guò)了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》。規劃方案指出，為適應全面建設小康社會(huì )的目標要求，滿(mǎn)足國民經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展需要，建立省會(huì )城市及大中城市間的快速客運通道，規劃“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個(gè)城際快速客運系統。到2010年，客運專(zhuān)線(xiàn)營(yíng)業(yè)里程達到5000公里，建成北京-上海、武漢-廣州、西安-鄭州、石家莊-太原、寧波-廈門(mén)等客運專(zhuān)線(xiàn)，開(kāi)工建設北京-武漢、天津-秦皇島、廈門(mén)-深圳等客運專(zhuān)線(xiàn)。到2020年，建設客運專(zhuān)線(xiàn)1.2萬(wàn)公里以上。規劃的實(shí)施，迎來(lái)了我國高速鐵路建設大跨步時(shí)代。

　　尤其為應對國際金融危機的沖擊，中國更是加快了鐵路等主要基礎設施建設。2008年國家進(jìn)一步調整了《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，客運專(zhuān)線(xiàn)建設目標由1.2萬(wàn)公里調整為1.6萬(wàn)公里以上，2010年客運專(zhuān)線(xiàn)營(yíng)業(yè)里程由5000公里調增為7000公里，高鐵總體投資規模進(jìn)一步擴大。

　　2010年全國鐵路工作會(huì )議公布的數據顯示，繼2008年完成鐵路基本建設投資3350億元、2009年完成6000億元后，2010年鐵路固定資產(chǎn)投資8235億元，其中主要為高鐵項目的基本建設投資7000億元。據計算，2010年所有在建高鐵項目總投資規模將近3萬(wàn)億元。

　　根據鐵道部測算，高速鐵路總投資的各項構成中，最大的部分是鐵路基礎建設部分，包括軌道采購與鋪設，橋梁、隧道、車(chē)站的建設等，約占40%～60%。高鐵建設能夠同時(shí)拉動(dòng)20多個(gè)相關(guān)行業(yè)的發(fā)展，到目前為止，基本形成了涵蓋基建、鋪軌、車(chē)輛和配套設施購置、運營(yíng)和維護四大板塊的高鐵產(chǎn)業(yè)鏈，在A(yíng)股市場(chǎng)有近百家上市公司參與其中，投資效益顯著(zhù)。(相關(guān)內容詳見(jiàn)本期封面報道系列文章中《高鐵讓概念股飛起來(lái)》一文)

　　按照中長(cháng)期路網(wǎng)規劃，未來(lái)五年內，我國高速鐵路建設都將維持大規模投入，投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬(wàn)億元左右。

　　2010年年9月，國務(wù)院頒布《國務(wù)院關(guān)于加快培育和發(fā)展戰略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，國家發(fā)改委相關(guān)負責人在談到新興產(chǎn)業(yè)的高端裝備制造業(yè)時(shí)表示，中國要掌握發(fā)展主動(dòng)權，必須優(yōu)先重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)航空裝備和高速鐵路交通等先進(jìn)運輸裝備及海洋工程裝備、高端智能制造裝備等。

　　近日國家則再次明確了高鐵作為戰略性新興產(chǎn)業(yè)的地位。

　　中國高鐵駛往海外市場(chǎng)

　　中國高鐵駛往海外市場(chǎng)的步伐也漸趨密集。近日有消息稱(chēng)，中國和泰國、老撾已簽訂合作協(xié)議，將建一條連接中國、老撾、泰國的高速鐵路，有望明年開(kāi)工，2015年建成。

　　有分析人士認為，隨著(zhù)世界各國對于高鐵越來(lái)越重視，中國高鐵海外市場(chǎng)的大發(fā)展正處于剛起步階段，未來(lái)的規模有望超過(guò)中國市場(chǎng)的規模。

　　隨著(zhù)中國高鐵“出海”步伐加快，包括中國南車(chē)、中國北車(chē)在內的相關(guān)企業(yè)將充分受益。

　　中國高鐵走出去具有比較大的優(yōu)勢，盡管法國、德國、日本等發(fā)達國家技術(shù)比較領(lǐng)先，但現在，中國高鐵企業(yè)通過(guò)不斷地技術(shù)引進(jìn)、消化、吸收、創(chuàng )新，憑借著(zhù)高質(zhì)量的產(chǎn)品和僅為國外造價(jià)1/3-1/2的低成本優(yōu)勢，與這些傳統的國際巨頭站在了同一個(gè)舞臺。(相關(guān)內容詳見(jiàn)本期封面報道系列文章中《高鐵的國際速度》一文)

　　以前，擁有26項國家專(zhuān)利、4項發(fā)明專(zhuān)利，由三一重工首創(chuàng )的微泡型瀝青水泥砂漿車(chē)在京津高鐵大顯身手。

　　在三一研發(fā)出瀝青水泥砂漿車(chē)之前，世界上唯一能夠生產(chǎn)出這種車(chē)的是德國的博格公司。因為這種車(chē)技術(shù)含量高，生產(chǎn)難度大。所以德國人認為中國要在短期內造出這一產(chǎn)品是不可能完成的任務(wù)。雖然德國產(chǎn)品存在一個(gè)重大缺陷，即在攪拌時(shí)會(huì )產(chǎn)生很多很大的氣泡，需要同時(shí)購買(mǎi)昂貴的消泡劑；但由于瀝青水泥砂漿車(chē)是鋪設高速鐵路不可或缺的工具，盡管價(jià)格不菲，博格的產(chǎn)品在中國的銷(xiāo)路一直很好。

　　2007年，三一的研發(fā)隊伍生產(chǎn)出來(lái)的瀝青水泥砂漿車(chē)不僅成本只有德國的三分之一，而且它的效率更高，施工效果更好。特別是它在攪拌時(shí)，不會(huì )產(chǎn)生多而大的氣泡，被稱(chēng)為“微泡瀝青水泥砂漿車(chē)”。消息一出來(lái)，德國博格公司根本就不相信，國內鐵道建設系統的專(zhuān)家也存疑問(wèn)。

　　德國博格公司派來(lái)的專(zhuān)家在鑒定之后，表示“三一瀝青砂漿車(chē)技術(shù)在世界上處于領(lǐng)先水平”，同時(shí)宣布放棄生產(chǎn)自己公司的產(chǎn)品，轉而購買(mǎi)三一的砂漿車(chē)。目前，該產(chǎn)品已批量投放市場(chǎng)，累計實(shí)現銷(xiāo)售近200臺。先后完成世界首條運營(yíng)時(shí)速達350km/h的高速鐵路——京津城際高速鐵路和武廣客運專(zhuān)線(xiàn)的施工，并在京滬、哈大、石太、滬寧、廣深港等高速鐵路上得到廣泛應用。

　　三一重工總裁向文波認為，自主創(chuàng )新的成果，使得三一在與國外工程機械巨頭的競爭中完成了從追隨者到引領(lǐng)者的角色替換。

　　更為關(guān)鍵的是中國具備豐富的制造經(jīng)驗和運營(yíng)經(jīng)驗，能夠提供一條龍服務(wù)，產(chǎn)品的性?xún)r(jià)比相對更高，預計新興市場(chǎng)國家將是未來(lái)中國高鐵出口的重點(diǎn)，在發(fā)達國家的業(yè)務(wù)可能會(huì )通過(guò)聯(lián)合競標的形式來(lái)推進(jìn)。

　　2010年初，鐵道部與中國工商銀行在北京簽署《實(shí)施鐵路“走出去”戰略合作協(xié)議》。重點(diǎn)在支持中國鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)“走出去”，逐步拓展國際市場(chǎng)等方面開(kāi)展深度戰略合作。

　　鐵道部還成立了中美、中俄、中巴、中沙、中委、中緬、中波、中印等境外合作項目協(xié)調組，組織國內有關(guān)企業(yè)開(kāi)拓境外鐵路工程承包和裝備出口市場(chǎng)。

　　2010年12月7日，GE公司與中國南車(chē)股份有限公司簽訂一個(gè)合作框架協(xié)議，在美國建立合資公司來(lái)共同促進(jìn)高速鐵路及其他軌道交通技術(shù)在美國市場(chǎng)的推廣發(fā)展。GE與中國南車(chē)的牽手，不僅使中國南車(chē)有機會(huì )進(jìn)入北美市場(chǎng)，同時(shí)也表明GE對中國鐵路市場(chǎng)抱有極大興趣，期待獲得更多訂單。(相關(guān)內容詳見(jiàn)本期封面報道系列文章中《GE助力中國高鐵走向世界》一文)

　　細分市場(chǎng)前景被看好

　　正在逐步走入收獲季節的高鐵行業(yè)，機會(huì )更集中在四個(gè)子行業(yè)：機車(chē)車(chē)輛及零部件、高鐵車(chē)站工程及車(chē)輛裝飾材料、高鐵信息化系統、鐵路電氣設備。而從具體公司來(lái)看，主要受益的公司有中國南車(chē)、中國北車(chē)、中國鐵建、中國中鐵、時(shí)代新材等。

　　有分析認為，高鐵出口將給機車(chē)制造企業(yè)和關(guān)鍵零部件企業(yè)帶來(lái)較大的發(fā)展機遇。據測算，2009年，中國南車(chē)、中國北車(chē)的海外業(yè)務(wù)占比分別是2.98%和5.64%；2010年上半年分別是3.67%和9%。

　　中國南車(chē)、中國北車(chē)“十二五”期間海外業(yè)務(wù)的占比將繼續提升，中國南車(chē)的目標是15%，如果高鐵出口順利，最終的比例可能會(huì )超預期。

　　車(chē)軸、緊固件等關(guān)鍵零部件的國產(chǎn)化率將繼續提高，相關(guān)企業(yè)在受益市場(chǎng)規模擴大的同時(shí)還將受益于進(jìn)口替代，成長(cháng)空間更大，相關(guān)公司有晉西車(chē)軸、時(shí)代新材、晉億實(shí)業(yè)等。

　　高鐵工程材料及施工設備，高速鐵路的信息化、電氣化等服務(wù)也將迎來(lái)重要發(fā)展機遇。據測算，鐵路信息化和電氣設備占總投資的25%～40%。該部分產(chǎn)品毛利率高，但投資一般滯后鐵路投資2～3年，2011年起信息化設備商的井噴將開(kāi)始釋放。

　　而上述領(lǐng)域的細分市場(chǎng)更被人所看好。僅以高鐵防水材料行業(yè)為例。在高鐵建設中，橋梁、橋面、隧道、涵洞等都需要做防水，全國高鐵防水工程估計每年有40億元到50億元的市場(chǎng)份額。

　　2007年中國高鐵剛開(kāi)始起步時(shí)，為高鐵工程提供可靠的防水系統的北京東方雨虹防水技術(shù)股份有限公司高鐵訂單還不多，占營(yíng)業(yè)收入的比重不到5%，2008年突飛猛進(jìn)，占到了30%，2009年占了20%，2010年占30%。目前，高鐵訂單成為公司業(yè)績(jì)支撐的重要來(lái)源。預計明后兩年，該公司高鐵訂單還將有較大幅度的提升。