人民幣升值對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響正逐漸顯現。過(guò)去一年，人民幣對美元即期累計升值超過(guò)3%，且目前升值速度有加快之勢。在汽車(chē)出口領(lǐng)域，中國汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢正在逐漸消失，出口海外的中國汽車(chē)第一次與國際品牌展開(kāi)正面競爭；在生產(chǎn)方面，中小零部件企業(yè)成本壓力驟增，開(kāi)始尋求海外設廠(chǎng)。逐漸增多的整車(chē)企業(yè)全球采購，影響著(zhù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的本地化進(jìn)程，與鼓勵本地化生產(chǎn)的策略形成了一對現實(shí)矛盾。

　　人民幣的快速升值正對汽車(chē)出口形成前所未有的成本挑戰。

　　1月21日，中國外匯交易中心公布，當日人民幣對美元中間價(jià)為6.5886元。截至1月23日，今年人民幣對美元中間價(jià)已累計升值3.32%。

　　廣汽吉奧進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理虞德敏表示，“人民幣升值3%，意味3%的利潤被吞噬了，商用車(chē)業(yè)務(wù)甚至無(wú)利可圖。”

　　在人民幣升值的壓力下，一場(chǎng)關(guān)于中國汽車(chē)海外出口的“保衛戰”已經(jīng)打響。

　　集體提價(jià)保利潤

　　過(guò)去幾年，人民幣升值正悄然侵蝕著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)的利潤，而新一輪升值使得中國汽車(chē)出口問(wèn)題更為凸顯。

　　鄭州日產(chǎn)總經(jīng)理郭振甫說(shuō)，“此前整車(chē)出口基本上能保證10%的利潤，但由于人民幣持續升值，如果按照以前的貿易模式出口，我們在海外市場(chǎng)就無(wú)利可圖了。”

　　“人民幣在國內的購買(mǎi)力也比以前差了，壓力不言而喻。”虞德敏對記者表示，“商用車(chē)受影響最大，這塊業(yè)務(wù)利潤大多只有5%左右，今年以來(lái)人民幣升值已經(jīng)超過(guò)3.3%，這意味商用車(chē)出口的利潤只剩2%左右。”

　　“我們已經(jīng)對出口車(chē)進(jìn)行了提價(jià)，不然很難消化升值帶來(lái)的壓力，另外我們還通過(guò)降低成本保證一定的利潤。”虞德敏說(shuō)。

　　鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部總經(jīng)理趙宏偉說(shuō)，出口到海外市場(chǎng)的車(chē)型已經(jīng)與國際品牌近乎同價(jià)，中國出口汽車(chē)的價(jià)格優(yōu)勢已不復存在。

　　以土耳其市場(chǎng)為例，此前鄭州日產(chǎn)出口到該市場(chǎng)的MPV車(chē)型極具價(jià)格優(yōu)勢，但是人民幣升值之后，該車(chē)型價(jià)格不斷提高，目前已經(jīng)與福特、標致和雪鐵龍等品牌的MPV價(jià)格處于同一水平。

　　長(cháng)城汽車(chē)國際部俄羅斯辦事處寇旭光在接受記者采訪(fǎng)時(shí)也透露，“當地汽車(chē)終端銷(xiāo)售價(jià)格已經(jīng)提升了1%，我們和經(jīng)銷(xiāo)商各消化一部分，但我們盡量不過(guò)快提升車(chē)價(jià)。”

　　改變廉價(jià)策略的機遇

　　中國汽車(chē)企業(yè)提升出口汽車(chē)的終端銷(xiāo)售價(jià)格來(lái)捍衛利潤，意味著(zhù)中國出口車(chē)將失去廉價(jià)優(yōu)勢。

　　奇瑞汽車(chē)出口負責人向記者表示，人民幣升值會(huì )導致出口車(chē)價(jià)格優(yōu)勢喪失，此外國內采購成本的增高也將導致零部件價(jià)格優(yōu)勢降低。

　　一位負責汽車(chē)出口業(yè)務(wù)的資深人士向記者透露，中國汽車(chē)海外市場(chǎng)的價(jià)格是日系車(chē)的50%、韓系車(chē)的70%，假如中國出口汽車(chē)提價(jià)過(guò)快，將直面韓國車(chē)的競爭。“雖然與韓國車(chē)還有30%的價(jià)差空間，但中國車(chē)的品牌劣勢也很明顯，企業(yè)對于提價(jià)普遍比較謹慎。”

　　著(zhù)名汽車(chē)評論員鐘師表示，短期內，人民幣升值對整車(chē)企業(yè)影響不大，因為汽車(chē)企業(yè)目前對出口的依賴(lài)性不是很強。但是一旦人民幣升值加快，汽車(chē)出口業(yè)務(wù)利潤會(huì )受到很大的影響。中國汽車(chē)要走出去，必須改變目前的廉價(jià)策略，提升中國汽車(chē)的品質(zhì)和品牌價(jià)值，這次人民幣升值可以說(shuō)是一個(gè)機遇。

　　郭振甫也表達了類(lèi)似的觀(guān)點(diǎn)：“隨著(zhù)國內市場(chǎng)日趨飽和，中國汽車(chē)企業(yè)必須要開(kāi)拓海外市場(chǎng)，所以在價(jià)格優(yōu)勢丟失之后，我們必須轉變出口方式，建立完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。”

　　據了解，為應對海外需求，鄭州日產(chǎn)海外事業(yè)部現設立了4個(gè)海外大區、4個(gè)職能課室，以應對海外整車(chē)及散件組裝出口。目前除了充分利用日產(chǎn)全球銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )外，鄭州日產(chǎn)也在積極開(kāi)拓自有銷(xiāo)售服務(wù)網(wǎng)絡(luò )，目前已在全球近20多個(gè)國家（地區）建立了銷(xiāo)售及售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò )。

　　2010年，鄭州日產(chǎn)海外市場(chǎng)銷(xiāo)量達3783臺，同比增長(cháng)88.3%。

　　多途徑避險

　　據中汽協(xié)發(fā)布的數據，2010年中國出口乘用車(chē)和商用車(chē)共544900輛，較2009年增長(cháng)了近64%，其中，出口乘用車(chē)282900輛，同比增長(cháng)89%，商用車(chē)出口261900輛，同比增長(cháng)43%。

　　盡管中國汽車(chē)出口猛增，但是中國汽車(chē)在國際市場(chǎng)上仍然需打響一場(chǎng)“保衛戰”。

　　虞德敏說(shuō)，在人民幣對美元升值的大背景下，車(chē)企可以提高售價(jià)、降低成本，并選購匯率對沖產(chǎn)品進(jìn)行避險，短期內還可以避開(kāi)美元，以人民幣結算，但這些只是過(guò)渡性的措施，長(cháng)期對當地代理商并不利。

　　寇旭光也表示，“人民幣升值和關(guān)稅都是影響出口的關(guān)鍵因素，長(cháng)城汽車(chē)一直探尋本土化生產(chǎn)降低成本，但由于俄羅斯方面的審批一直未下，主要通過(guò)技術(shù)輸入與當地企業(yè)合作。”目前，長(cháng)城汽車(chē)正在加快人民幣結算區的出口和本土化生產(chǎn)。
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　　奇瑞汽車(chē)方面表示，奇瑞汽車(chē)在南美自有貿易區、阿盟自由貿易區等都有生產(chǎn)基地，生產(chǎn)基地將輻射周邊地區，這規避了人民幣升值帶來(lái)的負面因素。

　　對于中國汽車(chē)拓展海外市場(chǎng)，中投顧問(wèn)高級研究員李勝茂比較樂(lè )觀(guān)，“中國車(chē)企正在進(jìn)行國際化戰略，一旦戰略順利實(shí)施，人民幣匯率變動(dòng)的影響就會(huì )大為弱化；另一方面，隨著(zhù)中國汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)品結構的不斷調整，未來(lái)中高檔汽車(chē)業(yè)務(wù)會(huì )增加，抵抗匯率變動(dòng)的能力將增強。”

　　行業(yè)影響

　　“蝴蝶效應”顯現 零部件產(chǎn)業(yè)鏈外遷

　　人民幣升值給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的“蝴蝶效應”正在顯現，一些汽車(chē)零部件企業(yè)為了生存，開(kāi)始選擇外遷。

　　1月21日，溫州管理科學(xué)研究院院長(cháng)、溫州中小企業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)周德文對記者說(shuō)，“人民幣升值對以出口為主的浙江汽車(chē)企業(yè)影響非常明顯，我們已經(jīng)鼓勵一些汽車(chē)零部件企業(yè)去海外設廠(chǎng)。”

　　零利潤臨界點(diǎn)

　　浙江南部地區是中國最大的汽車(chē)零部件生產(chǎn)基地之一，70%的業(yè)務(wù)依靠海外市場(chǎng)。周德文對記者說(shuō)，“據我了解，汽車(chē)零部件企業(yè)的毛利潤在3%~5%之間，去年人民幣升值3%，預計今年升值5%。目前許多浙江汽車(chē)零部件企業(yè)面臨“零利潤”風(fēng)險，很多企業(yè)處于虧損的臨界點(diǎn)。

　　在今年的浙江省“兩會(huì )”上，就人民幣升值給浙江省民營(yíng)企業(yè)造成的影響，周德文提出，“如果再不就人民幣升值做出改變，浙江80%的中小企業(yè)將面臨倒閉。”

　　“我們鼓勵本地企業(yè)去海外設廠(chǎng)，以規避關(guān)稅和人民幣升值帶來(lái)的影響。今年兩家汽車(chē)零部件企業(yè)已經(jīng)確定在美國設廠(chǎng)。”周德文透露。

　　中國前三季度汽車(chē)零部件進(jìn)出口數據顯示，出口額為298億美元，主要集中在行駛系統和汽車(chē)電子電器領(lǐng)域；進(jìn)口額為200億美元，主要集中傳動(dòng)系統和小轎車(chē)自動(dòng)換擋變速器，高端汽車(chē)零部件依然被國外公司控制。

　　產(chǎn)業(yè)鏈外遷之憂(yōu)

　　盡管中國零部件企業(yè)選擇海外設廠(chǎng)避險，但是技術(shù)和競爭力方面的問(wèn)題不容忽視。實(shí)際上，一些合資企業(yè)為了降低成本，準備增加海外采購，這將對目前中國汽車(chē)零部件產(chǎn)生消極影響。

　　根據發(fā)達國家汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈擴張的經(jīng)驗，零部件企業(yè)的擴張和發(fā)展都是根據本國整車(chē)企業(yè)的擴張而定的，汽車(chē)零部件企業(yè)與本國整車(chē)企業(yè)有著(zhù)緊密的戰略合作關(guān)系。

　　以日本企業(yè)為例，隨著(zhù)豐田汽車(chē)在中國乃至全球的擴張，日本零部件電裝集團也在全球緊密配合發(fā)展；德國大眾和寶馬、奔馳在中國的業(yè)務(wù)強勢，造就了漢高、博世和大陸集團等一批德系零部件企業(yè)在中國崛起。

　　這種產(chǎn)業(yè)鏈轉移模式客戶(hù)和訂單都非常穩定，雙方配合比較默契，具有長(cháng)期戰略合作關(guān)系。相比之下，中國汽車(chē)零部件企業(yè)外遷單槍匹馬，而且中國零部件企業(yè)在技術(shù)上的優(yōu)勢也不明顯。

　　對于一些合資企業(yè)在人民幣升值之后考慮增加海外采購，中投顧問(wèn)高級研究員李勝茂對記者表示，“人民幣升值意味著(zhù)外幣相對貶值，理論上國內車(chē)企，特別是合資車(chē)企會(huì )加大從海外市場(chǎng)上采購汽車(chē)配件的力度，這樣會(huì )造成一些車(chē)企的整車(chē)零配件國產(chǎn)化率降低，與當前中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)強調的大方向相違背”。

　　但李勝茂同時(shí)指出，這只是理論上的一種推測，實(shí)際上車(chē)企短期內變更零部件供應商，大量從海外采購零部件的可能性不大。一方面，雖然人民幣升值可以降低國內車(chē)企海外采購零部件的成本，但是還要考慮到物流成本增加的不利影響；另一方面，汽車(chē)企業(yè)的零部件供貨渠道大多比較固定，車(chē)企短期內變更供貨商的現象較少出現。

　　日元走強三菱、豐田欲外遷產(chǎn)能

　　受日元升值影響，日本三菱汽車(chē)和豐田汽車(chē)最近都宣布生產(chǎn)外遷計劃，以緩沖日元升值對出口競爭力帶來(lái)的損害。

　　三菱汽車(chē)總經(jīng)理益子修在東京的新聞發(fā)布會(huì )上表示，從日本現有的出口依賴(lài)型經(jīng)濟結構來(lái)看，不可能考慮擴大在日本的生產(chǎn)能力。公司只能在有市場(chǎng)需求的地方進(jìn)行汽車(chē)生產(chǎn)，降低匯率風(fēng)險。

　　三菱汽車(chē)表示，為減輕日元走強帶來(lái)的影響，公司海外采購比例由本財年預期的18%上調至25%，將海外生產(chǎn)比例由44%上調至54%。三菱汽車(chē)還計劃通過(guò)旗下美國工廠(chǎng)出口更多汽車(chē)，將把伊利諾伊州工廠(chǎng)的出口比例由上一財年的17%提高至50%。加大海外零部件采購力度有助于降低原材料成本，預計3年內可節省900億日元。

　　豐田汽車(chē)公司1月14日在公司網(wǎng)站上的公告中也作出了類(lèi)似表態(tài)。公告稱(chēng)，鑒于匯率等因素，公司考慮將更多汽車(chē)生產(chǎn)移至海外。

　　豐田汽車(chē)總裁豐田章男日前表示：“我并不希望轉移日本本土的汽車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)，但如果公司無(wú)法盈利，我們必須這樣做。”

　　據了解，豐田汽車(chē)公司曾向日本政府提出要求，期望政府干涉貨幣匯率以阻止日元繼續升值。

　　豐田財務(wù)總監SatoshiOzawa表示，如果到全財年結束（2011年3月），豐田因日元升值產(chǎn)生的損失超過(guò)預期，豐田將考慮離開(kāi)日本。

　　因日元升值，豐田汽車(chē)公司正考慮在2013年左右停止出口卡羅拉轎車(chē)，并將該轎車(chē)的生產(chǎn)線(xiàn)轉移海外。此外，豐田汽車(chē)還計劃在墨西哥建第二家工廠(chǎng)，以擴大當地汽車(chē)產(chǎn)量。

　　受碳排標準和匯率影響，日本大發(fā)汽車(chē)公司也宣布，將于2013年末停止在歐洲銷(xiāo)售汽車(chē)。大發(fā)是豐田汽車(chē)公司的子公司，主要制造小型汽車(chē)。為了滿(mǎn)足更嚴格的二氧化碳排放標準，在歐洲開(kāi)發(fā)車(chē)輛的成本不斷增加，大發(fā)因此作出該決定。大發(fā)公司還表示，歐元兌日元疲軟，公司利潤率正在降低。