中國的第一代民營(yíng)企業(yè)家們，大都富有商業(yè)實(shí)戰經(jīng)驗，他們飽有創(chuàng )業(yè)激情，而且敢想敢干，但對于系統的商業(yè)經(jīng)營(yíng)與企業(yè)管理知識，則無(wú)疑是天然缺乏的；也正是由于此，他們尤其重視子女的教育與培養，諸如“溫州商人投巨資組織子女參加企業(yè)管理夏令營(yíng)”之類(lèi)的報道不時(shí)見(jiàn)諸媒體，而出國留學(xué)抑或攻讀MBA更是其子女的家常便飯，但“富二代”們在商業(yè)實(shí)戰方面，則無(wú)疑同樣是天然缺乏的。李中東則不同，他在父親創(chuàng )立企業(yè)八年后就加入作戰，風(fēng)雨二十載，幾乎是和父親一起帶領(lǐng)著(zhù)企業(yè)發(fā)展壯大，而在最終接過(guò)父親的帥印前，他又完整的讀完了北京大學(xué)EMBA課程并結業(yè)，可謂先實(shí)踐后總結。如今，在掌舵企業(yè)三年之后，他為我們講述了：

　　文 | 本刊記者 盧飛強

　　“企業(yè)不能一味迷戀所謂的完整產(chǎn)業(yè)鏈，有時(shí)候那反而是個(gè)陷阱?！?/p>

　　“不能一看到有新能源汽車(chē)這么一個(gè)產(chǎn)業(yè)機遇，就立馬忘乎所以想這想那，還是應該端正心態(tài)，首先搞清楚自己的具體情況?！?/p>

　　倘若你知道上面這兩句話(huà)背后所對應的“事實(shí)”，你絕對會(huì )認為李中東是個(gè)十足的“悲觀(guān)者”。

　　什么事實(shí)呢？

　　其一是，李中東如今所執掌的河南環(huán)宇集團有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“環(huán)宇”)，是中國二次電池行業(yè)唯一具備從電池原材料生產(chǎn)到電池制造完整產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)集團；其二是，作為中國二次電池產(chǎn)業(yè)的開(kāi)拓者，環(huán)宇去年銷(xiāo)售收入近15億元，是中國堿性二次電池行業(yè)毋庸置疑的龍頭企業(yè)，在新能源汽車(chē)用電池產(chǎn)研方面，具有天然的先發(fā)優(yōu)勢。

　　既然如此，他何以會(huì )有這樣的感言？因為他保守？或者，他有什么獨特理論？

　　且不用猜。當李中東結合他的親身經(jīng)歷，在談笑間說(shuō)出上述幾句話(huà)的時(shí)候，很奇怪，你竟會(huì )覺(jué)得那反而是一種睿智。怎么回事呢？故事還得從二十九年前的三百塊錢(qián)說(shuō)起。

　　受累完美產(chǎn)業(yè)鏈

　　1982年，河南新鄉市郊區段村，正是七月流火的季節，農家人忙著(zhù)秋收冬耕，古老的中原大地，質(zhì)樸而又平靜。

　　但收獲的季節總容易滋生夢(mèng)想。9月中旬的一天，李中東的父親李文漫聯(lián)合同村人王安保、趙光林，三個(gè)人籌集了三百塊錢(qián)辦起了焦磷酸鉀廠(chǎng)。說(shuō)實(shí)話(huà)，這三百塊錢(qián)湊得可真是不容易：李文漫賣(mài)掉了家里剛剛收獲的600多斤小麥，王安保更厲害，拿出了自己準備結婚用的拜禮錢(qián)。當時(shí)廠(chǎng)子因為沒(méi)有執照，就掛靠在了段村化工廠(chǎng)名下，又因為沒(méi)有場(chǎng)地，只得租用村里閑置的三間牛馬棚。就是這樣，以李文漫為首的三個(gè)人開(kāi)始了他們的“創(chuàng )業(yè)”之旅。

　　彼時(shí)，李中東尚在讀書(shū)，對于父輩們的這些“壯舉”，并沒(méi)有多少實(shí)際的接觸，只是感覺(jué)父親突然有一天開(kāi)始，就變得很忙。

　　因為成功抓住了市場(chǎng)空白點(diǎn)，到1984年底，父親的小廠(chǎng)子實(shí)現盈利23萬(wàn)元，這奠定了環(huán)宇集團起步的基礎。隨著(zhù)改革開(kāi)放和中國市場(chǎng)經(jīng)濟的起步，靠著(zhù)一股創(chuàng )業(yè)激情，在此后短短五六年時(shí)間，李文漫等先后發(fā)起成立了新鄉市鐘聲化工廠(chǎng)和新鄉市郊區石油助劑廠(chǎng)。到1987年成立新鄉市第八化工廠(chǎng)后，由于時(shí)機把握準確，產(chǎn)品適銷(xiāo)對路，第八化工廠(chǎng)迅速發(fā)展成為當時(shí)國內品種最全、質(zhì)量最優(yōu)、產(chǎn)量最大的第一代鎳基電池堿性電池活性物質(zhì)生產(chǎn)廠(chǎng)家。那一年，企業(yè)實(shí)現工業(yè)產(chǎn)值600萬(wàn)元。

　　而同樣是在那一年，李中東大學(xué)畢業(yè)，在獲得了工學(xué)學(xué)士學(xué)位后被分配到鄭州鐵路局新鄉工務(wù)段擔任技術(shù)員。在當時(shí)，這無(wú)疑是一個(gè)穩定且大有前途的職位。但直到這時(shí)候，李中東也只是隱約知道，父親的企業(yè)那兩年發(fā)展很快，不過(guò)對于具體情況，依舊知之甚少。

　　變化出現在三年后。

　　正所謂打虎親兄弟，上陣父子兵。眼看著(zhù)父親的事業(yè)一天天做大，急需人手幫忙，李中東自然無(wú)法置身其外。到了1990年，李中東做出了一個(gè)驚人的決定：放棄已經(jīng)是“科室主任”的鐵路局鐵飯碗，從彼時(shí)剛剛成立的環(huán)宇電源廠(chǎng)一個(gè)技術(shù)員做起，加入到父親的創(chuàng )業(yè)大軍中。那段時(shí)間，李的內心其實(shí)有過(guò)猶豫權衡，甚至也有過(guò)不小的掙扎，但隨后的事實(shí)證明，他的選擇是對的。

　　此后十幾年時(shí)間，這對“父子兵”經(jīng)歷了中國二次電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中三次大的投資熱潮，每次都有一大批企業(yè)殺入這個(gè)沒(méi)有進(jìn)入資格限制、資金和技術(shù)門(mén)檻都不高的行當，但很快又會(huì )淘汰掉一大批企業(yè)。在這種不斷的歷練考驗中，一方面自家企業(yè)的產(chǎn)值與規模穩步增加，另一方面歷任技術(shù)員、工程師、副廠(chǎng)長(cháng)與營(yíng)銷(xiāo)總經(jīng)理的李中東，真正開(kāi)始理解電池，并深深迷戀上這個(gè)產(chǎn)業(yè)。

　　故事說(shuō)到這里，無(wú)非是一家民營(yíng)企業(yè)的成長(cháng)經(jīng)歷，其中夾雜著(zhù)若干艱苦與傳奇的故事，有什么不一樣的地方呢？

　　2003年，當李中東在北京大學(xué)的EMBA課程上思考企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈條問(wèn)題之時(shí)，他突然明白，此前環(huán)宇之所以能夠不斷發(fā)展壯大，并成功抓住每一次投資熱潮，其實(shí)和自身獨特的“產(chǎn)業(yè)模式”很有關(guān)系。但他并沒(méi)有回憶過(guò)往的光輝歲月，反而開(kāi)始眉頭緊鎖，緊接著(zhù)的思索毋寧說(shuō)是一種反??！他長(cháng)吁了一口氣，在筆記本上重重的寫(xiě)下“成也蕭何敗蕭何”幾個(gè)字。

　　怎么回事？

　　原來(lái)，和國內大多數二次電池企業(yè)不同，環(huán)宇的業(yè)務(wù)模式相當獨特：即都是先開(kāi)發(fā)電池原材料，再由原材料延伸到電池。由于電池的成本與品質(zhì)很大程度上都取決于原材料的成本與質(zhì)量，環(huán)宇這一招反向延伸可謂“一招鮮，嘗遍天”。

　　不僅如此。為保證電池的質(zhì)量與成本，環(huán)宇不但自己生產(chǎn)原材料，更是逐漸往產(chǎn)業(yè)上游延伸，開(kāi)始生產(chǎn)原材料的原材料。

　　然而，正是這種看似很可靠的產(chǎn)業(yè)鏈條之上的延伸，在進(jìn)入新世紀后的第一年，差一點(diǎn)將整個(gè)環(huán)宇公司置于死地。

　　2001年環(huán)宇率先在國內開(kāi)發(fā)出錳酸鋰電池，由于自覺(jué)錳酸鋰電池已經(jīng)解決了電動(dòng)汽車(chē)充電電池在安全與成本兩方面的問(wèn)題，李中東積極奔走各個(gè)整車(chē)企業(yè)去推廣自己的新產(chǎn)品。但令他感覺(jué)奇怪的是，整車(chē)廠(chǎng)對此都甚為冷淡。

　　李中東心想，正在生產(chǎn)汽油柴油車(chē)的這些整車(chē)企業(yè)，自然不會(huì )愿意自己革自己的命，那自己的電池賣(mài)給誰(shuí)呢？有產(chǎn)業(yè)鏈延伸經(jīng)驗與習慣的環(huán)宇隨即決定：別人不干，那就索性自己造車(chē)，自己做自己電池的客戶(hù)！

　　考慮到造汽車(chē)技術(shù)門(mén)檻相對比較高，環(huán)宇決定先從比較簡(jiǎn)單的電動(dòng)自行車(chē)做起，很快購買(mǎi)了500畝地，并投資3億元在廣東東莞成立了生產(chǎn)銷(xiāo)售電動(dòng)自行車(chē)公司。這樣，以電池為核心，往上有原材料與原材料的原材料，往下則有電動(dòng)車(chē)，環(huán)宇由此打通了一條完整的產(chǎn)業(yè)鏈。但誰(shuí)也料想不到，正是這條看似完美的產(chǎn)業(yè)鏈，讓危機隨之而來(lái)。

　　東莞的企業(yè)建成投產(chǎn)后，電動(dòng)自行車(chē)起初銷(xiāo)售堪稱(chēng)火爆，但經(jīng)過(guò)一年后，由于錳酸鋰電池的高溫性能出現故障，開(kāi)始出現大量退貨與糾紛，直接導致廣東的分公司破產(chǎn)，損失三個(gè)億不說(shuō)，差點(diǎn)將環(huán)宇整個(gè)企業(yè)拖入絕境。

　　而幾乎與此同時(shí)，行業(yè)內另一家電池企業(yè)卻強勢崛起，一度成為中國第一、世界第二的充電電池制造商，那就是王傳福的比亞迪。此時(shí)的比亞迪尚且沒(méi)有進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，其迅速成長(cháng)壯大靠的正是專(zhuān)注二次電池，做產(chǎn)業(yè)鏈的橫向延伸。

　　李中東陷入了沉思……

　　經(jīng)過(guò)這些經(jīng)驗教訓，李中東給自己總結了這樣兩條產(chǎn)業(yè)理論：其一，將自身并不熟稔的電動(dòng)自行車(chē)作為企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的終端產(chǎn)品，這樣的產(chǎn)業(yè)鏈條越長(cháng)越脆弱，因為終端產(chǎn)品市場(chǎng)稍微風(fēng)水草動(dòng)，就很容易出現如多米骨牌坍塌般的累積破壞效應；其二，過(guò)于完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還容易自己把自己限制在產(chǎn)業(yè)鏈之內，缺乏橫向的競爭與合作溝通，從而自己作死自己。

　　而對這第二條，李中東還找到另外一個(gè)現成的企業(yè)案例，誰(shuí)呢？比亞迪。

　　新能源汽車(chē)的再度誘惑

　　在環(huán)宇集團總部河南新鄉市，有條柏油公路從公司大門(mén)前橫穿過(guò)，環(huán)宇的廠(chǎng)房就分立在那條路的兩旁。而那條路，李中東幾乎每天都要走好幾遍，已經(jīng)熟得不能再熟，但至今有個(gè)習慣他卻始終保留著(zhù)，那就是每次經(jīng)過(guò)那里時(shí)，他都會(huì )抬起頭看看矗立在路邊路牌上幾個(gè)赫然醒目的大字：環(huán)宇大道。

　　每次看見(jiàn)這幾個(gè)字，李中東都會(huì )不自覺(jué)地感覺(jué)到一股強烈的責任感與使命感。這種感覺(jué)在他2008年開(kāi)始擔任企業(yè)董事長(cháng)、完全從父親手中接過(guò)帥印后，開(kāi)始變得愈發(fā)強烈！

　　那段時(shí)間，李中東時(shí)常會(huì )這樣想：環(huán)宇做了近三十年的二次電池供應商，在傳統的二次電池應用領(lǐng)域，即便做到國內第一，即便國際領(lǐng)先的幾大電動(dòng)工具供應商如美國百得、日本牧田、德國費斯特的高端品牌自己都是主要電池供應商，但環(huán)宇和生產(chǎn)電路板、電子元器件之類(lèi)的零部件企業(yè)有什么不同呢？

　　現實(shí)情形是，一來(lái)傳統的二次電池應用領(lǐng)域其市場(chǎng)容量本身有限，二來(lái)那個(gè)時(shí)常競爭極為白熱化，利潤率十分低，環(huán)宇實(shí)際上幾乎是在替別人打工！而即便只是生產(chǎn)整機產(chǎn)品中看不見(jiàn)的一個(gè)零部件，環(huán)宇何時(shí)能如同英特爾一般，將自己的商標貼到每一件整機上呢？每思及此，一個(gè)“小老頭”的形象就出現在李中東的眼前：他歷經(jīng)滄桑，雖然經(jīng)驗豐富，但卻身份尷尬，處境被動(dòng)。

　　對這些深有體會(huì )后，針對諸如電動(dòng)工具這些充分競爭的下游市場(chǎng)及其客戶(hù)，李中東只能時(shí)刻提醒自己和員工：擺正位置，端正思想。

　　但是現在，新的機會(huì )來(lái)了！

　　以混合動(dòng)力、純電動(dòng)汽車(chē)為目標的新能源汽車(chē)再次向環(huán)宇拋出媚眼。作為動(dòng)力之源的充電電池被認為是電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)核心，而這不正是環(huán)宇的強項嗎？

　　雖然，因為八年前的那次大跟頭，環(huán)宇沒(méi)有像其同行比亞迪一樣最終進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，但僅就電動(dòng)汽車(chē)充電電池而言，雙方的境況其實(shí)極為相似。李中東心里清楚得很，環(huán)宇未來(lái)的出路，在很大程度上，已經(jīng)和電動(dòng)汽車(chē)分不開(kāi)了。而這一點(diǎn)，在近兩年政府逐漸將新能源汽車(chē)發(fā)展作為中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中長(cháng)期戰略以后，變得越來(lái)越明晰。

　　對很多中國人來(lái)說(shuō)，一提起電動(dòng)汽車(chē)，第一個(gè)總會(huì )先想到王傳福。這也不難理解，一方面因為比亞迪從充電電池進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域，至少有天然的技術(shù)優(yōu)勢，另一方面王傳福對于發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)也時(shí)不時(shí)總會(huì )有一些“豪言壯語(yǔ)”。

　　但李中東卻并不看好比亞迪電動(dòng)車(chē)的未來(lái)，甚至，對于比亞迪的電動(dòng)汽車(chē)模式頗有幾分擔憂(yōu)。

　　1998年亞洲金融危機的時(shí)候，和環(huán)宇一樣做二次電池的比亞迪發(fā)展迅猛，一度成了環(huán)宇最大的競爭對手。不過(guò)在手機電池初顯鋒芒的比亞迪很快就進(jìn)入了汽車(chē)制造業(yè)領(lǐng)域。并且，靠著(zhù)和制造電池一樣獨特的商業(yè)模式(參見(jiàn)本刊第八期《比亞迪不為人知的商業(yè)邏輯》)，王傳福這個(gè)后起的中國電池大王又迅速在傳統汽車(chē)領(lǐng)域站穩了腳跟。

　　有意思的是，恰恰是因為考慮到比亞迪在傳統的整車(chē)領(lǐng)域站穩了腳跟，才使得李中東對于比亞迪電動(dòng)車(chē)的未來(lái)前景“不甚樂(lè )觀(guān)”。

　　李中東的理由很簡(jiǎn)單：新能源汽車(chē)，不論是混合電動(dòng)還是純電動(dòng)，要想突破技術(shù)瓶頸，關(guān)鍵零部件諸如電池、電機、電控等必須和整車(chē)企業(yè)進(jìn)行深入、持久、全面的技術(shù)溝通。整車(chē)企業(yè)出于技術(shù)保密與封鎖的考慮，會(huì )愿意和比亞迪電池深入對話(huà)嗎？要知道比亞迪也有整車(chē)??！所以比亞迪電池只能和比亞迪整車(chē)進(jìn)行溝通，最終結果就是比亞迪自己把自己封鎖起來(lái)做，這樣的模式，能成嗎？

　　擔心比亞迪，其實(shí)是李中東在給自己敲警鐘。

　　此前敗于錳酸鋰電動(dòng)自行車(chē)的環(huán)宇，隨后迅速又研發(fā)出了磷酸鐵鋰電池，并在2004年開(kāi)始積極和當時(shí)的客車(chē)新兵宇通客車(chē)展開(kāi)合作。但彼時(shí)的宇通對電動(dòng)客車(chē)態(tài)度不冷不熱，相反將主要心思和精力集中在傳統客車(chē)領(lǐng)域，一直到其傳統客車(chē)占據國內相對領(lǐng)先位置后，才開(kāi)始在電動(dòng)大巴上下起功夫來(lái)，而且靠著(zhù)傳統整車(chē)的實(shí)力，是誰(shuí)的電池、電機、電控好，就和誰(shuí)合作。

　　宇通的這種“以我為主”的發(fā)展思路給了李中東很大觸動(dòng)，他開(kāi)始明白，應該拋開(kāi)那些產(chǎn)業(yè)政策的吶喊與前景趨勢的浮夸渲染，也停止對于上下游商業(yè)伙伴的抱怨與過(guò)多依賴(lài)，環(huán)宇真正要做的，應該是在長(cháng)遠的電動(dòng)車(chē)大道上，始終讓自己的核心優(yōu)勢，即充電電池的產(chǎn)研水平處于領(lǐng)先地位。

　　環(huán)宇很快將這種思路付諸實(shí)踐。

　　2010年6月23日，搭載環(huán)宇磷酸鐵鋰電池的山東沂星純電動(dòng)客車(chē)交付臨沂市政公交系統使用，由于續航能力長(cháng)(達到360公里)，充電完成快，并可讓公交公司實(shí)現盈利，一度被稱(chēng)為中國目前技術(shù)最好的電動(dòng)客車(chē)。但李中東的眼光顯然已經(jīng)不僅僅局限在與某家車(chē)企某款車(chē)的成功搭載與市場(chǎng)盈利上。

　　相反，有空他就會(huì )打開(kāi)自己的筆記本電腦，而點(diǎn)開(kāi)郵箱系統那一欄，一個(gè)超長(cháng)的整車(chē)企業(yè)聯(lián)系名單就會(huì )按地區排列開(kāi)來(lái)。幾乎中國所有省份的絕大多數車(chē)企，甚至包括巴西、西亞、歐洲一些國外車(chē)企，都名列在其中。為了這份名單，公司的客戶(hù)人員不止一次跟李中東抱怨，整車(chē)企業(yè)對電動(dòng)車(chē)實(shí)際上態(tài)度冷淡，很多都是做幾輛樣車(chē)看看而已；而跑下來(lái)這些整車(chē)企業(yè)的客戶(hù)聯(lián)系人，光是公司業(yè)務(wù)員的差旅費就是一筆不小的支出。

　　但李中東堅持認為，這些產(chǎn)業(yè)初期的鋪路石是必要的。隨著(zhù)重慶力帆電動(dòng)車(chē)下線(xiàn)、鄭州日產(chǎn)“帥克”電動(dòng)商務(wù)轎車(chē)下線(xiàn)、海馬汽車(chē)“海福星、海王子”電動(dòng)轎車(chē)下線(xiàn)，集中發(fā)力純電動(dòng)的環(huán)宇動(dòng)力圈起一副囊括客車(chē)、轎車(chē)的新圖景。不僅如此，2010年8月31日，環(huán)宇集團還將原來(lái)的鋰電事業(yè)部從集團中剝離出來(lái)，與英國專(zhuān)業(yè)投資公司歐瑞基金注冊成立合資企業(yè)環(huán)宇新賽爾新能源公司。

　　目前，月產(chǎn)動(dòng)力鋰電池450萬(wàn)安時(shí)的環(huán)宇新賽爾，正在進(jìn)行產(chǎn)能擴張，最終到“十二五”末，預計產(chǎn)能可達到6000萬(wàn)安時(shí)/月，從而日供30輛純電動(dòng)大巴使用。

　　考慮到即使是力帆那樣規模極小的轎車(chē)企業(yè)，都有自己的發(fā)動(dòng)機企業(yè)，就更別提諸如一汽、上汽、東風(fēng)這些大佬級整車(chē)企業(yè)，其對于汽車(chē)核心零部件向來(lái)都是自己生產(chǎn)控制。從這一點(diǎn)看，李中東必須“首先自己做好電池”的另一個(gè)更為現實(shí)的考慮可能是：一旦突破了技術(shù)與市場(chǎng)化瓶頸，作為電動(dòng)汽車(chē)核心零部件的電池企業(yè)，還能獨立于整車(chē)企業(yè)而存在嗎？

　　不過(guò)這一次，他沒(méi)有陷入沉思。

　　他只是清楚的記得，2010年9月15日那天，東風(fēng)汽車(chē)集團由董事長(cháng)徐平親自帶隊一行16人，認真參觀(guān)了環(huán)宇集團動(dòng)力電池發(fā)展情況。

　　而當他們結束參觀(guān)乘車(chē)離開(kāi)時(shí)，順著(zhù)車(chē)駛離的方向，李中東再次看見(jiàn)了矗立在路邊路牌上那幾個(gè)赫然醒目的大字：環(huán)宇大道。

　　他的目光停在那幾個(gè)字上，久久沒(méi)有離開(kāi)?！?/p>