一場(chǎng)訴訟，將兩年前一家民營(yíng)航空公司意外破產(chǎn)的種種迷霧再度拋向公眾；核心追問(wèn)只有一個(gè)：東星航空當年為什么“非死不可”？

　　【《中國企業(yè)家》雜志】（記者 房煜）你如何看待“國進(jìn)民退”？—這是國航的入職考場(chǎng)上，所有參加筆試的前東星航空員工面對的第一道題。

　　彼時(shí)，東星航空已成歷史。2009年3月14日，民航中南局據武漢市政府一紙公函勒令東星航空停飛，3月15日，東星航空實(shí)際控制人蘭世立被抓；與東星航空停飛相隔不超過(guò)24小時(shí)。

　　當年6月，國航湖北分公司在武漢成立。8月25日，湖北省高級人民法院認定武漢中院受理東星航空破產(chǎn)應重審；同樣約24小時(shí)后，8月26日，武漢市中級人民法院一審裁定東星航空破產(chǎn)。該裁定為終局裁定。

　　東星之死，究竟死于何因？幾乎成了中國航空界的“羅生門(mén)”，相關(guān)各方至今說(shuō)法不一。不過(guò)，盡管木已成舟，東星航空母公司東星集團仍執著(zhù)地想知道答案，就如同國航考官想知道未來(lái)的員工如何回答本文開(kāi)頭的那道題?！獮榇?，2011年2月，東星集團并東星旅行社將民航中南局告上法庭，庭審于5月9日在廣州白云區法院開(kāi)庭。爭議焦點(diǎn)在于：兩年前民航中南局依政府指令停飛一家航空公司，是否有事實(shí)和法律依據？

　　民航中南局派出干部隨律師一起出庭應訴，原被告在法庭交鋒激烈。庭審后，本刊記者問(wèn)原告代理律師嚴義明：即使勝訴又如何？畢竟東星航空已不在。嚴回答：“即使垂死掙扎，也要吶喊一下?！睎|星集團總裁助理蘭劍敏則表示，希望通過(guò)這次訴訟，讓大家關(guān)注“民營(yíng)企業(yè)家的命運”。

　　在庭審中，法官曾問(wèn)道，停飛一家航空公司，我國可有先例？民航中南局干部回答，需要查一查，只知道中南局有過(guò)停飛某條航線(xiàn)和機隊的例子。又問(wèn)，在世界范圍內可有先例？對方思考良久，答，歐盟曾經(jīng)禁飛亞洲某國航班進(jìn)入歐盟領(lǐng)空。

　　事實(shí)上，此前曾有奧凱航空和華夏航空被停飛，皆為民營(yíng)航空公司。東星航空停飛并非孤案，但停飛后東星航空創(chuàng )始人被抓，公司破產(chǎn)成為我國歷史上第一家破產(chǎn)的航空公司，則是史無(wú)前例。

　　東星航空究竟罪至幾等，要遭此極刑？

　　停飛之謎

　　本刊獲知，蘭世立本人并不知道案件進(jìn)程與細節，雖持新加坡護照，但其自今年春節后就被禁止與家人見(jiàn)面。這位曾一度傳出病危并寫(xiě)下遺書(shū)的“狂人”，還沒(méi)有放棄尋找為自己和東星恢復名譽(yù)的機會(huì )。

　　在東星集團看來(lái)，東星厄運，始于民航中南局2009年3月14日發(fā)至公司的民傳電報，這份名為《關(guān)于暫停東星航空公司飛行的通知》的電報中，指出停飛的原因是“根據《武漢市人民政府辦公廳關(guān)于停飛東星航空公司航班》的函”……（全文及更多精彩內容請關(guān)注本刊2011年第11期）