面對格局非常鮮明的“自主弱、合資強”的局面，中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)構筑優(yōu)勢競爭戰略，形成國際化視野和經(jīng)營(yíng)戰略非常重要

　　文/ 薛旭

　　與2010年汽車(chē)工業(yè)超乎想象快速增長(cháng)相比，2011年一季度至今突然轉折。其間，出現了一個(gè)非常特殊的狀態(tài)：合資不自主，自主不強勢。合資企業(yè)集團，雖然有很充足的資金和很強的盈利能力，但盈利主要是在外資企業(yè)，自主研發(fā)盈利力量正在形成之中，還談不上充分釋放。自主品牌，即使在中國本土之上，也處于弱勢狀態(tài)，創(chuàng )建世界品牌的目標顯得力不從心。

　　在這樣的發(fā)展路徑背景下，今年“兩會(huì )”期間，長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英代表弱勢自主品牌，提出要創(chuàng )造和扶持自主品牌發(fā)展環(huán)境的議案，建議制訂中國汽車(chē)“走出去”的國家戰略，為打響“中國車(chē)”品牌營(yíng)造產(chǎn)業(yè)政策環(huán)境。

　　自主汽車(chē)品牌通過(guò)創(chuàng )新戰略，實(shí)現創(chuàng )造中國本土世界級汽車(chē)品牌集團的目標，正確的策略選擇顯得非常重要，可供中國選擇的主要戰略至少有三個(gè)。

　　市場(chǎng)戰略：攘外先安內

　　中國自主品牌汽車(chē)企業(yè)應構建穩定的發(fā)展戰略，逐漸在世界級的市場(chǎng)中形成自己的份額，最終實(shí)現創(chuàng )造世界級品牌的目標。

　　對大部分自主品牌來(lái)講，要想生存下去，2015年之前總銷(xiāo)量必須做到300萬(wàn)輛左右，在國際市場(chǎng)理論上講應該做到100萬(wàn)輛左右。目前看，擁有這種實(shí)力的中國自主品牌企業(yè)，最接近的也不過(guò)是奇瑞，2010年銷(xiāo)量為70萬(wàn)輛，其他企業(yè)數量更少。

　　在自主品牌的市場(chǎng)戰略中形成了一個(gè)客觀(guān)的現實(shí)：無(wú)內不強，無(wú)外不名。沒(méi)有中國本土的市場(chǎng)，中國自主品牌不能做得很強大，但沒(méi)有國際市場(chǎng)的銷(xiāo)售，中國自主品牌也不能具備大品牌的輻射力。中國自主品牌想要依靠國際市場(chǎng)有所成就，首先需要在本土市場(chǎng)上做大。

　　至于未來(lái)五年在國際市場(chǎng)的發(fā)展，中國自主品牌應發(fā)力于發(fā)展中國家的市場(chǎng)，以及發(fā)達國家不愿意去的某種經(jīng)濟和政治有矛盾的市場(chǎng)。前者主要是低價(jià)為主導的市場(chǎng)，例如金磚國家和一些石油國家。當然，深耕發(fā)達國家市場(chǎng)也并非完全是禁區。比如，奇瑞在意大利的銷(xiāo)售達到7000輛，有可能在未來(lái)五年突破到2萬(wàn)至3萬(wàn)輛；進(jìn)而，如果奇瑞被意大利市場(chǎng)接受，借助后者的設計和資源能力，在整個(gè)歐洲銷(xiāo)售三萬(wàn)到五萬(wàn)輛，是完全有可能的。如果奇瑞在歐洲能占住一個(gè)主導地位，對其自身技術(shù)水平品牌影響力的提高都有巨大的幫助。

　　競爭戰略：發(fā)揮比較優(yōu)勢

　　中國完全照抄照搬發(fā)達國家和或者在所有領(lǐng)域趕上發(fā)達國家是不切實(shí)際的，中國要發(fā)揮自己的廉價(jià)技術(shù)資源的優(yōu)勢實(shí)現相對的不對稱(chēng)的技術(shù)發(fā)展，構建相對優(yōu)勢的汽車(chē)的體驗和價(jià)值，從過(guò)去的低價(jià)低質(zhì)轉變到中價(jià)中質(zhì)，實(shí)現汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的突破性的成長(cháng)。這樣，就能夠在競爭優(yōu)勢戰略中實(shí)現相對的突破。

　　首先，繼續發(fā)揮中國勞動(dòng)密集型和廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢，構建低成本的世界級汽車(chē)制造體系，以較低的價(jià)格、中檔的質(zhì)量，在世界市場(chǎng)上占據優(yōu)勢的位置。其次，構建低價(jià)高質(zhì)的戰略，在相對較低價(jià)位較高質(zhì)量的基礎上，推出相對較高的價(jià)值，逐漸轉變成中價(jià)高質(zhì)，縮短與發(fā)達國家的品質(zhì)差距。實(shí)現方式可以是依靠先進(jìn)的不均衡技術(shù)戰略實(shí)現突破——即在中國有優(yōu)勢的制造業(yè)領(lǐng)域當中(尤其是電子產(chǎn)品制造領(lǐng)域)，將技術(shù)和研發(fā)結合起來(lái)，提高汽車(chē)的舒適性和電子性。

　　在過(guò)去的20年間，日本汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展在技術(shù)和價(jià)值戰略上所走的路線(xiàn)，就是一個(gè)標準的不均衡之路，即充分發(fā)揮電子技術(shù)的優(yōu)勢和水平，注重解決汽車(chē)的舒適性問(wèn)題。日本電子創(chuàng )造性強且可靠性高，在電子技術(shù)的設計和安排上有相對的優(yōu)勢，所以日本汽車(chē)在舒適和可靠性方面都具備相對明顯的競爭優(yōu)勢，從而在豪華汽車(chē)的競爭中打造出雷克薩斯等高端品牌，完成了以豐田為首的全球汽車(chē)市場(chǎng)突破。

　　品牌戰略：內外兼修贏(yíng)優(yōu)勢

　　大凡在世界領(lǐng)域內獲得認可的汽車(chē)品牌，都具有自己特定的文化特質(zhì)，能滿(mǎn)足特定群體的消費訴求。作為發(fā)展水平尚嫌稚嫩的中國汽車(chē)企業(yè)，及早培養符合我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特征和消費者需求的汽車(chē)文化意義重大。

　　中國車(chē)企在國際經(jīng)濟中一個(gè)非常突出的特征是國際競爭能力相對較弱，很多汽車(chē)出口都是外方主動(dòng)找到中國企業(yè)代理銷(xiāo)售，往往淡化和弱化中國自主品牌，主要依靠其自有的品牌，甚至依靠街坊商品在國際銷(xiāo)售，這對長(cháng)期培養中國汽車(chē)產(chǎn)品的消費群體和消費忠誠度十分不利。同時(shí)，我們也在服務(wù)上依賴(lài)國際經(jīng)銷(xiāo)商，這樣的狀況應當得到改變。

　　中國汽車(chē)企業(yè)應該堅持品牌經(jīng)營(yíng)，在企業(yè)文化構建與內部流程管理方面學(xué)習西方先進(jìn)的知識體系，踏踏實(shí)實(shí)地做大做強。既要充分發(fā)揮勞動(dòng)力優(yōu)勢，塑造具有技術(shù)、成本雙優(yōu)勢的團隊；也可以規避汽車(chē)行業(yè)的保護政策，利用當地勞動(dòng)力，或是通過(guò)自建汽車(chē)廠(chǎng)的組建，構造汽車(chē)廠(chǎng)的自主品牌；同時(shí)，還要有寬闊的心胸在地方融得資本，在地方發(fā)展構建強勢品牌。

　　缺乏文化底蘊的品牌建設是蒼白無(wú)力的，沒(méi)有企業(yè)文化建設去“造”品牌，就好比搭建空中樓閣。尊重勞動(dòng)者的創(chuàng )造精神，在競爭中充分發(fā)揮質(zhì)量管理，引進(jìn)先進(jìn)的人力資源，塑造全球競爭優(yōu)勢的企業(yè)文化，將是創(chuàng )造世界一流汽車(chē)產(chǎn)品的重要路徑。

　　(作者系北京大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院國際貿易系教授)