跑馬圈地的嘈雜中，叫停之聲尾隨而至。

5月22日，深圳市交委客運管理局對媒體稱(chēng)，由于市面上的手機召車(chē)軟件存在“安全隱患、不規范”等問(wèn)題，主管部門(mén)依法進(jìn)行了監管。此前，深圳地區的不少出租車(chē)司機已經(jīng)接到要求卸載手機召車(chē)軟件的通知。

由于智能手機的普及，打車(chē)APP成為不少創(chuàng )業(yè)者瞄準的新領(lǐng)域，涌現出嘀嘀打車(chē)、搖搖招車(chē)、快的打車(chē)、打車(chē)小秘、易打車(chē)等數十款軟件。不過(guò)，當他們馬不停蹄地在出租車(chē)司機和乘客的手機屏幕上跑馬圈地之時(shí)，監管之劍亦尾隨而至。

“北上廣等地的交通監管部門(mén)的內部人員私下對我們的調研員說(shuō)，當地也在對打車(chē)APP進(jìn)行研究，先看看輿論和社會(huì )各界對深圳叫停做法的反應。”5月23日，一位調研機構的負責人向記者透露。

移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)研究機構艾媒咨詢(xún)的CEO張毅在接受記者采訪(fǎng)時(shí)認為，打車(chē)軟件的一些做法與現行監管政策有一定沖突，可能造成資源不公，但一刀切叫停的做法也不可取。

搏擊“40%空載率”

來(lái)自河南開(kāi)封的馬師傅，在廣州開(kāi)出租已20多年。他甚至還不太會(huì )用智能手機，就通過(guò)弟弟“淘汰”給他的iPhone4，“搶”到三個(gè)乘客。

幫他“搶客”的正是這個(gè)快速興起的所謂打車(chē)APP行業(yè)。

“之前他們就找了我好幾次，但我一直沒(méi)有智能手機。”5月23日，馬師傅對記者說(shuō)，直到三天前，他弟弟換了一部三星，就把用舊的iPhone4給了他，于是他終于答應嘀嘀打車(chē)的推廣人員，用用這個(gè)新玩意兒。

在珠江新城華強路、機場(chǎng)等出租車(chē)司機休息、聚集的地方，這些打車(chē)應用的推廣員會(huì )不厭其煩地向司機們推薦。馬師傅說(shuō)，他們經(jīng)常舉的一個(gè)例子是，某某司機用了這款軟件后，一個(gè)月收入增加了1000元。得到同意后，這些“年輕人”就會(huì )幫一些年紀稍大、不熟悉智能手機的用戶(hù)下載軟件，講解使用方法，并贈送手機支架。

張毅表示，打車(chē)APP用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的方式解決了乘客和出租車(chē)司機之間的信息不對稱(chēng)，其信息撮合機制可以讓出租車(chē)的利用率更高，一定程度上解決打車(chē)難問(wèn)題。

打車(chē)小秘開(kāi)發(fā)商——易到用車(chē)的副總裁楊蕓認為，打車(chē)難一方面來(lái)自于中國人交通消費的升級，打車(chē)需求增加;另一方面則是在供給端，監管部門(mén)對出租車(chē)存量進(jìn)行數量管制。

但在北上廣深等諸多城市面臨打車(chē)難的同時(shí)，據楊蕓的調研數據，出租車(chē)的空駛率卻達到40%左右。這就造成：高峰時(shí)段乘客打不到車(chē)，而閑時(shí)出租車(chē)司機又拉不到活。

“不管是高峰還是閑時(shí)，打車(chē)軟件都可以通過(guò)撮合信息，降低雙方的信息不對稱(chēng)。”楊蕓表示，這就讓打車(chē)APP面臨一個(gè)剛性需求的市場(chǎng)。

自從2012年初搖搖招車(chē)上線(xiàn)以來(lái)，各種創(chuàng )業(yè)型公司紛紛跟進(jìn)，目前市場(chǎng)上有多達幾十款類(lèi)似應用。易觀(guān)智庫針對安卓平臺打車(chē)類(lèi)APP下載量的一項調研數據稱(chēng)，今年4月，嘀嘀打車(chē)的市場(chǎng)份額為36.8%、搖搖招車(chē)為21%、易打車(chē)為14.9%、打車(chē)小秘為13.3%。

不過(guò)，由于這是一個(gè)剛剛啟動(dòng)的市場(chǎng)，變數太大，類(lèi)似排名的指針意義相對有限。拿占比13.3%的打車(chē)小秘來(lái)說(shuō)，其在今年4月才進(jìn)入市場(chǎng)，目前也僅覆蓋北京市場(chǎng)。據楊蕓透露的數據，打車(chē)小秘覆蓋的出租車(chē)數量為1.6萬(wàn)多輛(北京的出租車(chē)保有量約為6.6萬(wàn)輛)，用戶(hù)數突破10萬(wàn)。

“出租車(chē)招車(chē)軟件市場(chǎng)可能面臨的政策風(fēng)險比較高。”楊蕓說(shuō)，易到用車(chē)成立于2010年5月，定位于“用移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和云計算技術(shù)拓展出行用車(chē)大市場(chǎng)”，但出于這種政策風(fēng)險考慮，最開(kāi)始將切入點(diǎn)放在商務(wù)用車(chē)等有明確盈利模式的業(yè)務(wù)，直到今年4月出于戰略布局的需要，才開(kāi)始針對出租車(chē)市場(chǎng)的打車(chē)小秘業(yè)務(wù)。