合資建廠(chǎng)、換標、改變內飾都只是門(mén)面功夫，菲亞特要想在中國證明自己，必須要拿出夠新夠好的車(chē)型。

　　文｜CBN記者 劉翔

　　菲亞特回來(lái)了—這家意大利最大的汽車(chē)制造商與中國“新歡”廣汽集團合資的生產(chǎn)基地，已于11月26日在中部城市長(cháng)沙奠基。不過(guò)，要想在馬路上見(jiàn)到它的新車(chē)型，還要耐心地等兩年。

　　按照合資計劃，菲亞特和廣汽合資生產(chǎn)的第一款車(chē)型領(lǐng)雅（Linea），最早將于2011年底在長(cháng)沙投產(chǎn)。這個(gè)新工廠(chǎng)占地面積超過(guò)70萬(wàn)平方米，總投資40億元，一期生產(chǎn)能力為年產(chǎn)轎車(chē)14萬(wàn)輛，發(fā)動(dòng)機22萬(wàn)臺。

　　領(lǐng)雅是一款中型緊湊車(chē)型，目前已經(jīng)通過(guò)進(jìn)口在中國的菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商處銷(xiāo)售。不過(guò)，這款進(jìn)入中國銷(xiāo)售已經(jīng)一年多的車(chē)型，并不怎么受中國消費者待見(jiàn)，月銷(xiāo)量?jì)H為數十輛，還不及與其同時(shí)引進(jìn)到中國的兩廂車(chē)博銳、朋多。

　　即便加上領(lǐng)雅、博銳和朋多三款車(chē)型的銷(xiāo)量，菲亞特今年前10個(gè)月在中國的銷(xiāo)量也不過(guò)1000來(lái)輛。毫無(wú)疑問(wèn)，這家11年前就進(jìn)入中國的歐洲汽車(chē)公司，錯過(guò)了中國汽車(chē)市場(chǎng)的好時(shí)光。

　　事實(shí)上，在過(guò)去的11年，菲亞特從未在中國過(guò)上好日子。菲亞特是通過(guò)與南汽集團合資進(jìn)入中國市場(chǎng)的，并先后在中國投產(chǎn)了西耶那、派力奧和派朗等幾款小型車(chē)，但是，文化的差異以及投入方面難以達成共識，讓它在南京的事業(yè)在2007年走向盡頭。

　　菲亞特一度試圖借助新興自主品牌制造商奇瑞汽車(chē)公司來(lái)實(shí)現南京菲亞特未曾實(shí)現的夢(mèng)想—到2010年實(shí)現新車(chē)銷(xiāo)量30萬(wàn)輛。但是，菲亞特在是否引進(jìn)阿爾法?羅密歐（Alfa Romeo）車(chē)型上猶豫不決，再次錯失了良機。

　　隨后有傳言說(shuō)，菲亞特新任的中國首席代表保羅?阿爾貝里諾曾多次與長(cháng)安汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等中國本土汽車(chē)制造商洽談合作事宜，并曾與長(cháng)安鈴木達成組裝一款跨界車(chē)型的協(xié)議，但最后也都不了了之。

　　當然，廣汽集團是一個(gè)不錯的伙伴。這家雄心勃勃的南方汽車(chē)公司，依靠其對市場(chǎng)的準確把握，在與日本的豐田汽車(chē)和本田汽車(chē)的合作中賺足了錢(qián)，無(wú)論在財務(wù)狀況還是與國際企業(yè)合作方面，均優(yōu)于長(cháng)安和奇瑞。

　　但是，找到一個(gè)好靠山并不意味著(zhù)一好百好。菲亞特還要面對比幾年前更棘手的問(wèn)題—由于退出中國市場(chǎng)造成的欠佳形象、保守的產(chǎn)品策略以及競爭更加激烈的市場(chǎng)。

　　現在，菲亞特在中國的大街上跑的幾乎都是當年南京工廠(chǎng)生產(chǎn)的派力奧、派朗和西耶那這些老舊車(chē)型。這些車(chē)的售價(jià)在6萬(wàn)至10萬(wàn)元人民幣之間。這給中國消費者留下了菲亞特轎車(chē)“廉價(jià)”和“設計單調”的印象。

　　而且，從菲亞特的新車(chē)計劃來(lái)看，在兩年后投產(chǎn)領(lǐng)雅，顯然是一個(gè)過(guò)于保守的產(chǎn)品策略—再過(guò)兩年，目前在中國銷(xiāo)售的領(lǐng)雅等車(chē)型也將過(guò)時(shí)。南汽集團就認為，菲亞特缺乏遠見(jiàn)，遲遲不肯引進(jìn)新車(chē)型，是合資公司缺乏動(dòng)力、難以為繼的根源。

　　菲亞特目前能看到的變化只是啟用新品牌Logo、進(jìn)口三款新車(chē)型以及宣稱(chēng)對兩年后投產(chǎn)的領(lǐng)雅的外形、內飾等方面進(jìn)行必要的本土化改進(jìn)。但要想在中國市場(chǎng)有所成就，菲亞特可能必須拿出更多的誠意才行—引進(jìn)更新的車(chē)型，制定更有沖擊力的營(yíng)銷(xiāo)計劃可能更加重要。