自建貨運航空公司可望提高順豐的產(chǎn)品能力，卻也讓這家民營(yíng)快遞公司陷入了無(wú)路可退的境地。

　　文｜CBN特約記者 陳旭

　　當黑色涂裝的“順豐航空”波音B757-200飛機出現在深圳機場(chǎng)的停機坪，那些平日喜歡在機場(chǎng)拍飛機的“攝友”們突然意識到，中國又多了一家航空公司。不過(guò)這家航空公司只經(jīng)營(yíng)貨運業(yè)務(wù)。11月24日，中國民航局發(fā)布公示，順豐航空有限公司于今年2月9日經(jīng)民航局批準籌建，目前籌建工作基本完成，進(jìn)入公示階段。

　　順豐耗資1000萬(wàn)美元引入的兩架二手波音B757－200貨機已經(jīng)到位，第三架貨機的引進(jìn)也在緊鑼密鼓進(jìn)行中。等12月7日公示完畢獲得許可證后，這兩架純貨機就可以正式加盟快遞大軍?？偛课挥谏钲诘捻権S速運成為國內第一家擁有航空公司的民營(yíng)快遞企業(yè)。

　　因為幾乎沒(méi)有門(mén)檻，在短短幾年間中國就涌現出上百家民營(yíng)快遞公司。這些以自行車(chē)為主要交通工具的草根公司往往依靠極低的成本進(jìn)行高速擴張，卻隨著(zhù)價(jià)格戰而變得業(yè)務(wù)同質(zhì)化嚴重。不過(guò)，順豐在這個(gè)行業(yè)算個(gè)異數。順豐創(chuàng )辦于1993年，以經(jīng)營(yíng)廣東和香港之間的小件貨物業(yè)務(wù)起家，后來(lái)業(yè)務(wù)擴大到珠三角和長(cháng)三角。盡管產(chǎn)品價(jià)格偏高，但是“深耕市場(chǎng)、提高服務(wù)”的理念顯然獲得了更多的認同，順豐漸漸成長(cháng)為民營(yíng)快遞公司中的老大。

　　早在2003年，順豐就啟動(dòng)了全貨機航班包機承運業(yè)務(wù)，成為國內第一家也是目前唯一一家使用全貨運專(zhuān)機的民營(yíng)快遞企業(yè)。但隨著(zhù)航空快遞業(yè)務(wù)量的增多，順豐感受到了運輸能力制約，它不僅要像很多競爭對手一樣依靠和航空公司搞好關(guān)系來(lái)?yè)寠Z運送包裹的空間，還要在“截件時(shí)間”上受制于人。

　　在快遞行業(yè)時(shí)間就是金錢(qián)，只有“次日達”、“即日達”這樣的產(chǎn)品才能實(shí)現高利潤。自2004年始，順豐航空業(yè)務(wù)增長(cháng)幅度年均高達70%，此時(shí)租賃的波音737機型已經(jīng)不能滿(mǎn)足日益增多的業(yè)務(wù)量。盡管通常來(lái)說(shuō)，包機比用自己的飛機更為省心，甚至單價(jià)成本更低。但如果有自己的航空公司，就可以在產(chǎn)業(yè)鏈條上占據主動(dòng)，不僅可以自己選擇經(jīng)濟性更好的機型，還能根據市場(chǎng)變化不斷推出新產(chǎn)品。

　　于是組建自己的航空公司，成為順豐的一個(gè)戰略選擇。這顯然是個(gè)高風(fēng)險的投資—購買(mǎi)飛機、機務(wù)維修、航空燃料、飛行員工資、機場(chǎng)起降費等都是價(jià)格不菲的硬性成本。如果沒(méi)有足夠的業(yè)務(wù)量和利用率，飛機將成為永不停歇的燒錢(qián)機器。發(fā)明了隔夜投遞業(yè)務(wù)的聯(lián)邦快遞，也是由兩架貨機開(kāi)始的創(chuàng )業(yè)。在運營(yíng)的前五年，雖然產(chǎn)品非常有競爭力，但這家公司還是幾次瀕臨絕境，依靠大量的風(fēng)險投資和不斷擴大的機隊規模，聯(lián)邦快遞才走出初始的困境，成為一家《財富》500強公司。

　　飛機上天后，順豐已經(jīng)沒(méi)有退路。唯一合理的戰略只能是迅速占領(lǐng)市場(chǎng)，同時(shí)繼續增大機隊規模。這當然需要更多的資本支持?，F在，上市已經(jīng)成為順豐管理層的一個(gè)近期目標。據悉，在順豐航空的1億元人民幣注冊資金中，深圳泰海投資有限公司也占有不少股份。這家投資公司正是傳說(shuō)中推動(dòng)順豐上市的主角之一。而航空公司的組建，無(wú)疑增加了給華爾街講故事的資本。

　　在行業(yè)政策與經(jīng)濟環(huán)境不確定的雙重風(fēng)險下，順豐依然準時(shí)起飛了。唯一的建議只能是：飛行有風(fēng)險，請系好安全帶。