“高鐵”建設正在貫通中國經(jīng)濟的“血脈”，進(jìn)而改變中國傳統區域經(jīng)濟的格局。

　　《商業(yè)價(jià)值》雜志 趙鑫｜文

　　中國和世界各國的經(jīng)濟發(fā)展規律告訴我們，交通基礎設施的供應水平和能力必須適度超前，否則就會(huì )影響社會(huì )經(jīng)濟持續、穩定和健康發(fā)展。據世界主要發(fā)達國家的資料分析，當人均GDP從1000美元上升到3000美元時(shí)，居民主要消費結構就會(huì )發(fā)生較大變化，用于交通和通信消費支出的平均比重將穩步上升，從8%～9%上升到11%～12%。中國現有總人口已超過(guò)13億，預測到2020年將上升到15億人，城市化率將從目前的45%提高到60%。人口的增長(cháng)、城市化率的提高及交通消費支出比重的上升，將導致全社會(huì )客運需求迅速增長(cháng)。

　　目前，我國鐵路發(fā)展已表現出相對經(jīng)濟發(fā)展的落后，經(jīng)濟發(fā)展區域差異巨大，部分區域 “臃腫”的同時(shí)還存在局部“貧血”的現象，將各地區經(jīng)濟貫通的要求迫在眉睫。因此去年11月，國務(wù)院出臺的4萬(wàn)億元經(jīng)濟刺激計劃中有1.8萬(wàn)億元將用于鐵路、公路等基礎設施建設。2009年全國掀起了一輪“高速鐵路”的熱潮。

　　“高鐵”的作用并非在于我們外出少坐幾個(gè)小時(shí)的車(chē)那么簡(jiǎn)單，它的主要意義在于讓中國經(jīng)濟血脈“流動(dòng)起來(lái)”。

　　同城效應拉動(dòng)區域經(jīng)濟

　　“四縱”、“四橫”高鐵線(xiàn)路把中國的東部、中部和中西部地區大多數城市納入規劃，形成了環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角3個(gè)城市群的軌道交通網(wǎng)。以北京為例，到2012年將會(huì )形成1小時(shí)、2小時(shí)、3小時(shí)、4小時(shí)城市圈。

　　從北京乘坐高鐵出發(fā)，1小時(shí)可達天津、唐山、秦皇島、石家莊、張家口、承德等地；2小時(shí)可到濟南、鄭州、太原、沈陽(yáng)一帶；3小時(shí)可達青島、南京、合肥、包頭、長(cháng)春、大連一帶；4小時(shí)可達杭州、武漢、西安、哈爾濱等地。

　　這種越來(lái)越強的同城效應，必將拉動(dòng)區域經(jīng)濟之間的互動(dòng)，當然，也會(huì )影響原有的區域經(jīng)濟既定格局。

　　南北經(jīng)濟帶黃金走廊

　　通過(guò)“四縱”的高鐵將環(huán)渤海、長(cháng)三角、珠三角及東北工業(yè)區幾大我國支柱經(jīng)濟區域的走廊打通，形成南北經(jīng)濟帶走廊。以京滬高速鐵路為例，它所經(jīng)過(guò)的4省3市人口占全國的26.27%，沿線(xiàn)分布著(zhù)全國4大直轄市中的3個(gè)，省會(huì )城市2個(gè)，共有11個(gè)人口超過(guò)100萬(wàn)的大城市，構成了一條經(jīng)濟實(shí)力雄厚，輻射能力極強的經(jīng)濟軸線(xiàn)。人均GDP是全國平均的1.8倍，其中，北京、天津、濟南、南京、常州、鎮江、無(wú)錫、蘇州、上海等市的人均GDP超過(guò)4000美元。

　　據相關(guān)部門(mén)初步研究預測，京滬高速鐵路建成后，可使沿線(xiàn)地區GDP已增長(cháng)率提高19%～21%左右。一條中國最有活力的黃金經(jīng)濟走廊將會(huì )進(jìn)一步凸顯出來(lái)。

　　東西部經(jīng)濟大貫通

　　目前，中國的區域經(jīng)濟格局是東中西部差異明顯， 而東中西內部的差異不是很明顯?！八臋M”高鐵將我國人均GDP較低的西北、華中、華北和西南地區同人均GDP較高的華東地區貫通起來(lái)，將落后地區與沿海發(fā)達地區聯(lián)系起來(lái)，不僅可以帶動(dòng)西部發(fā)展，對應全國的資源流通也有重要意義。

　　這也將讓整個(gè)中國市場(chǎng)最廣闊的“塔基”部分──相對落后地區的四五級城鎮市場(chǎng)在未來(lái)幾年開(kāi)始顯現出更大的商業(yè)價(jià)值。