與李書(shū)福不同，徐和誼是花錢(qián)買(mǎi)來(lái)國外的肥料，來(lái)培育自己的草場(chǎng)，當草場(chǎng)肥美的時(shí)候，喂飽的當然也是自己的奶牛；而李書(shū)福是花錢(qián)買(mǎi)肥料，去喂別人的奶牛

　　文/拾禾

　　2010年，中國成為世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)。就數量而言，自主品牌轎車(chē)已經(jīng)取得了可觀(guān)的市場(chǎng)份額，但從消費構成來(lái)看，多數還在低端市場(chǎng)徘徊。隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量達到波峰，以數量換業(yè)績(jì)的自主品牌接下來(lái)該如生存？

　　如何成為真正有競爭力的品牌？國內眾多汽車(chē)廠(chǎng)家都在反復思考這個(gè)問(wèn)題，最直接的方法莫過(guò)于直接收購國外成熟的汽車(chē)企業(yè)。吉利一馬當先，2010年完成了一個(gè)十分給力的收購，用18億美元拿下了沃爾沃?？衫顣?shū)福所熱衷的“合并”業(yè)績(jì)永遠是“吉利+沃爾沃”，沃爾沃被收購之后的姿態(tài)還是獨立運營(yíng)，汽車(chē)前臉還會(huì )刻著(zhù)“Volvo”，而吉利品牌仍然以低端形象出現。

　　俗話(huà)說(shuō)的好，瘦死的駱駝比馬大。更可怕的是，當這頭瘦死的駱駝復活的時(shí)候，會(huì )那么好控制嗎？李書(shū)福用自己的肥料澆灌了別人的草場(chǎng)，當草長(cháng)到郁郁蔥蔥之時(shí)，喂飽的卻是別人的奶牛。

　　相較于吉利，北汽集團選擇了一條迂回但更為有效的道路。北汽集團董事長(cháng)徐和誼，帶領(lǐng)北汽運營(yíng)團隊，通過(guò)短時(shí)間高強度的談判，最終以2億美元的價(jià)格從Saab薩博購買(mǎi)了3個(gè)整車(chē)平臺、2款發(fā)動(dòng)機技術(shù)和2款變速箱。徐和誼可不只是買(mǎi)來(lái)圖紙、設計規范、標準和流程這么簡(jiǎn)單，他買(mǎi)來(lái)的是最寶貴的汽車(chē)知識產(chǎn)權——Know-How。

　　什么是汽車(chē)知識產(chǎn)權的Know-How？Know-How是一系列設計要求(包括整車(chē)、子系統和零部件)及為了達到設計要求的驗證方法、驗證計劃和驗證報告，以及各種分析方法和報告。如果說(shuō)制造汽車(chē)好比炒出一道美味佳肴，整車(chē)數模好比該佳肴的“獨門(mén)秘方”，那么Know-How就是“獨門(mén)秘方”的調配、驗證過(guò)程，這個(gè)過(guò)程是經(jīng)過(guò)“世界名廚”們長(cháng)時(shí)間多次反復試驗而最終形成的。Know-How正是中國古訓“授人以魚(yú)不如授人以漁”中的“漁”。

　　100多年的汽車(chē)研發(fā)歷史告訴我們，一個(gè)企業(yè)只有開(kāi)發(fā)過(guò)兩代車(chē)以上才能逐步建立和完善Know-How體系。而國內開(kāi)發(fā)一個(gè)整車(chē)平臺的投入大概需要5年時(shí)間和6～8億人民幣。北汽從薩博獲得的Know-How是歐洲擁有60多年歷史的汽車(chē)企業(yè)的知識與智慧積淀，有了這些Know-How，北汽的自主研發(fā)體系的建立時(shí)間將大幅縮短，整車(chē)研發(fā)技術(shù)管理體系也會(huì )又好又快地發(fā)展。北汽的此次海外技術(shù)收購，目標并不僅僅集中在“制造圖紙”一類(lèi)的單一技術(shù)文件，而是買(mǎi)到能保證北汽持續開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)出高質(zhì)量轎車(chē)的管理體系。

　　成功取得“Know-How”之后，北汽計劃充分消化吸收薩博整車(chē)和發(fā)動(dòng)機技術(shù)，在未來(lái)三年內，開(kāi)發(fā)出3至4款轎車(chē)和2至3款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，覆蓋中高級轎車(chē)市場(chǎng)。盡管北汽能否實(shí)現“自主品牌國內領(lǐng)先，國際一流”的雄心壯志現在還不好說(shuō)，但至少這條技術(shù)路線(xiàn)能夠從根本上解決國內自主品牌汽車(chē)缺乏核心技術(shù)這一揮之不去的陰影。

　　沃爾沃賣(mài)的再多，恐怕吉利品牌從中也得不到什么漁利。與李書(shū)福不同，徐和誼是花錢(qián)買(mǎi)來(lái)國外的肥料，來(lái)培育自己的草場(chǎng)。當草場(chǎng)肥美的時(shí)候，喂飽的當然也是自己的奶牛。