下一站，印度！

　　周身是債的通用汽車(chē)和折戟韓國的上汽集團攜手闖蕩印度，他們相信在中國發(fā)生的奇妙化學(xué)反應可以將難兄難弟變成黃金拍檔。

　　文｜CBN記者 寧華 謝靈寧

　　在中國西南部的一個(gè)現代化廠(chǎng)區里，上汽通用五菱股份有限公司的生產(chǎn)供不應求。工人分作三班，每天24小時(shí)不間斷生產(chǎn)小型轎車(chē)、微型面包車(chē)以及微型貨車(chē)。工廠(chǎng)有8000多名員工，今年前11個(gè)月生產(chǎn)銷(xiāo)售汽車(chē)98萬(wàn)多輛，銷(xiāo)量在微型商用車(chē)市場(chǎng)繼續保持第一。而中國東部的上海通用汽車(chē)公司表現也不錯。

　　現在，通用汽車(chē)和上汽集團決定利用它們成功的合作經(jīng)驗在國際市場(chǎng)上大展拳腳。12月4日，兩家公司宣布將攜手闖蕩印度市場(chǎng)。通用汽車(chē)執行副總裁兼國際運營(yíng)部總裁羅瑞立(Nick Reilly)表示，新的印度合資公司的總投資規模約為6.5億美元，通用汽車(chē)以印度的資產(chǎn)折算，上汽集團出資3億至3.5億美元。

　　雙方在印度提供的產(chǎn)品，可能是五菱之光、五菱鴻途此類(lèi)微型商用車(chē)，以及上海通用即將上市的售價(jià)不超過(guò)6萬(wàn)元的小型轎車(chē)新賽歐。

　　作為增速僅次于中國的新興汽車(chē)市場(chǎng)，印度的汽車(chē)消費市場(chǎng)蘊藏著(zhù)巨大的發(fā)展潛力。去年，印度市場(chǎng)共銷(xiāo)售各類(lèi)車(chē)型約232萬(wàn)輛，其中轎車(chē)占61%。調研機構J.D.Power預測，到2015年印度汽車(chē)銷(xiāo)售將達到320萬(wàn)輛。

　　印度龐大的汽車(chē)消費市場(chǎng)就像是個(gè)巨大的磁石，吸引著(zhù)跨國汽車(chē)公司紛紛宣布要加大在當地的投資。印度本地的塔塔汽車(chē)去年也宣布將在未來(lái)四五年內投資15億美元用于產(chǎn)能擴充。其生產(chǎn)的全球最廉價(jià)、約合人民幣1.35萬(wàn)元的小車(chē)Nano自今年3月上市以來(lái)一車(chē)難求。

　　通用汽車(chē)印度公司總裁Karl Slym認為，通用汽車(chē)和上汽將在印度帶來(lái)三件事：更廣泛的產(chǎn)品、更多的出口機會(huì )以及上汽介入印度業(yè)務(wù)帶來(lái)的更多采購機會(huì )。

　　目前，通用汽車(chē)位于Talegaon的工廠(chǎng)年產(chǎn)能為14萬(wàn)輛，另一座位于Halol地區的工廠(chǎng)產(chǎn)能為8.5萬(wàn)輛。去年，通用汽車(chē)在印度市場(chǎng)的表現不算太好，為6.5702萬(wàn)輛。這個(gè)銷(xiāo)售數據雖然同比增長(cháng)了9.5%，但和競爭對手相比相差還是太遠，日本鈴木汽車(chē)去年在印度的銷(xiāo)量高達71.1818萬(wàn)輛。

　　分析人士指出，通用汽車(chē)一直注重在印度的發(fā)展，但未能收到如中國市場(chǎng)一樣的良好效果，其經(jīng)營(yíng)不佳的主要原因是印度市場(chǎng)以微型車(chē)為主導，通用汽車(chē)在小型車(chē)領(lǐng)域并不具備優(yōu)勢。目前，通用汽車(chē)在印度市場(chǎng)上銷(xiāo)售的主要是雪佛蘭品牌的車(chē)型。

　　拉攏上汽集團共同拓展印度市場(chǎng)是個(gè)不錯的主意。由于印度正在大力改善基礎設施，小業(yè)主經(jīng)濟同時(shí)成長(cháng)迅速，既能載人又能裝貨的小型商用車(chē)前景廣闊。這正是上汽通用五菱的強項。

　　Karl Slym對當地媒體表示，通用汽車(chē)與上汽及五菱的談判早在8個(gè)月前就已經(jīng)開(kāi)始，談判的焦點(diǎn)在于五菱微車(chē)引入印度市場(chǎng)的可能性。

　　大約在3年前，通用汽車(chē)曾派專(zhuān)人進(jìn)駐上汽通用五菱，并成立了海外事業(yè)部。在通用汽車(chē)的推動(dòng)下，五菱鴻途曾掛上雪佛蘭的車(chē)標以“Chevrolet N200”之名小批量出口到南美、中東、東南亞等地區。

　　一位汽車(chē)行業(yè)分析師稱(chēng)，最近上汽通用五菱的一批人由廣西來(lái)到了上海的上汽集團，商談在印度生產(chǎn)一事。對此消息，上汽集團公關(guān)部未置可否。

　　對于通用汽車(chē)來(lái)說(shuō)，能將上汽集團的合作伙伴>>關(guān)系推向更高層次令其備感欣慰。之前，它和其他汽車(chē)公司進(jìn)行過(guò)多次聯(lián)合發(fā)展，但都未能產(chǎn)生美妙的化學(xué)反應。1984年，通用汽車(chē)利用加利福尼亞的弗蒙特工廠(chǎng)和豐田汽車(chē)合資成立新聯(lián)汽車(chē)公司，旨在學(xué)習豐田當時(shí)先進(jìn)的生產(chǎn)方式，這家聯(lián)合工廠(chǎng)由于經(jīng)營(yíng)狀況不佳于今年年初宣告解散。另外，就在幾天前，通用汽車(chē)和鈴木汽車(chē)位于加拿大的合資公司CAMI也宣布解散，鈴木將其持有的該公司49.9%的股份出售給通用汽車(chē)后退出。

　　現在，通用汽車(chē)要憑借上汽通用五菱的低成本優(yōu)勢在印度市場(chǎng)贏(yíng)得更多銷(xiāo)量，使其在眾多跨國汽車(chē)公司中保持領(lǐng)先地位。

　　上汽通用五菱就像是通用汽車(chē)體系下培育起來(lái)的一棵搖錢(qián)樹(shù)。從2002年合資開(kāi)始，上汽通用五菱導入了通用全球制造系統，這個(gè)借鑒豐田生產(chǎn)方式形成的制造流程管理體系，將五菱改造成了有序而高效的現代化工廠(chǎng)。之前，五菱車(chē)身車(chē)間只有100人，每人平均每天只能完成二三臺車(chē)的焊接。通用汽車(chē)給五菱的制造效率帶來(lái)了巨大的變化，如今車(chē)身車(chē)間多達1000人，每人每天的生產(chǎn)量是10臺。五菱生產(chǎn)車(chē)間的運行效率(實(shí)際產(chǎn)能和設計產(chǎn)能的比率)已經(jīng)達到95%，其東部老廠(chǎng)房在設備沒(méi)有明顯增加的情況下，年產(chǎn)量已經(jīng)從之前的10萬(wàn)臺提高到30萬(wàn)臺。

　　通用汽車(chē)用豐富的經(jīng)驗和科學(xué)的方法將上汽通用五菱的成本優(yōu)勢發(fā)揮到極致。如果說(shuō)還有什么遺憾的話(huà)，那就是當初通用汽車(chē)入股上汽通用五菱時(shí)過(guò)于保守，只占34%的股權。

　　或許正是因為這個(gè)原因，通用汽車(chē)后來(lái)一直在尋求擴大五菱的股權。目前，上汽集團持有上汽通用五菱50.1%的股權，廣西國企柳州五菱集團持股15.9%。去年，通用汽車(chē)曾與上汽、廣西地方政府進(jìn)行過(guò)商討，但沒(méi)有如愿。

　　如果通用汽車(chē)要獲得五菱更多控制權，大股東上汽集團的態(tài)度至關(guān)重要?；蛟S是作為某種交換，通用汽車(chē)剛剛宣布削減對上海通用的控制，它將1%的上海通用股權出售給上海汽車(chē)(600104.SH)全資控股的上汽香港投資公司，交易金額達8450萬(wàn)美元。通用汽車(chē)擁有在未來(lái)溢價(jià)買(mǎi)回上海通用股份的選擇權。

　　從明年開(kāi)始，中國國內的上市公司旗下未控股公司的業(yè)績(jì)不能并入財務(wù)報表中。此舉將使上汽及時(shí)控股上海通用。此前上汽和通用汽車(chē)在上海通用持股各占50%。

　　從上汽的角度來(lái)看，它在配合通用汽車(chē)拓展印度市場(chǎng)的同時(shí)，也為自己重新考量如何進(jìn)軍海外市場(chǎng)提供了新思路。之前，它獨立出擊韓國市場(chǎng)控股雙龍汽車(chē)，遭遇到了極大的阻力，最終鎩羽而歸。與通用汽車(chē)合作，上汽找到了一個(gè)分擔風(fēng)險的可靠伙伴，同時(shí)也學(xué)會(huì )應該在合適的時(shí)機，把合適的產(chǎn)品拿到合適的市場(chǎng)去銷(xiāo)售。

　　這樁交易更大的意義還在于，它為中國的合資汽車(chē)公司提供了發(fā)展的新思路—一家跨國汽車(chē)制造商，將其在一個(gè)重要的新興市場(chǎng)的成功合資經(jīng)驗，與合資伙伴一道復制到另一個(gè)新興市場(chǎng)。如果運營(yíng)得當，今后，或許有更多類(lèi)似的例子出現。