文 / 本刊記者 焦 晶

　　2010年10月31日，上海世博會(huì )正式閉幕。新日電動(dòng)車(chē)也完成了其184天的特殊使命，完美收官。在此前半年的時(shí)間里，新日的130余輛四座電動(dòng)車(chē)和300余輛兩輪電動(dòng)車(chē)穿行于世博園區，不但減排量相當于全年在世博園種植了萬(wàn)余棵40年的參天大樹(shù)，而且，始終做到了零故障。

　　這是個(gè)看似簡(jiǎn)單，實(shí)則相當考驗技術(shù)拼殺力的行業(yè)。

　　“好多人都認為這個(gè)行業(yè)技術(shù)含量并不高，但為什么電動(dòng)汽車(chē)到現在都沒(méi)有大突破？第一，它的產(chǎn)業(yè)化還沒(méi)有達到老百姓能使用的程度，而沒(méi)有產(chǎn)業(yè)化的產(chǎn)品很貴；第二，它的核心部件不能達到老百姓使用的要求。全世界電動(dòng)車(chē)在動(dòng)力源上都遇到了發(fā)展瓶頸。”江蘇新日電動(dòng)車(chē)股份有限公司總經(jīng)理趙學(xué)中對《中外管理》解釋說(shuō)，“電動(dòng)自行車(chē)也是同樣道理。”提起對技術(shù)的重視，他頗為得意。因為，在同行業(yè)企業(yè)都沒(méi)弄明白的時(shí)候，新日已經(jīng)提前一步起跑了。

　　從2005年開(kāi)始，新日的兩輪電動(dòng)車(chē)已經(jīng)連續五年銷(xiāo)售額位居全國第一，而在這個(gè)擁有世界最大規模自行車(chē)大軍的國度摘冠，自然意味著(zhù)同時(shí)是不折不扣的全球第一。

　　誰(shuí)說(shuō)老百姓不懂技術(shù)

　　1998年，經(jīng)營(yíng)摩托車(chē)配件業(yè)務(wù)的年輕小伙子張崇舜以200萬(wàn)元啟動(dòng)資金一頭扎進(jìn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，開(kāi)始了自己嶄新的創(chuàng )業(yè)。四年后，他為自己請來(lái)了搭檔，曾在陜西電信任職的趙學(xué)中。這兩個(gè)人所鼓搗的，正是后來(lái)異軍突起的新日電動(dòng)車(chē)。

　　他們并非惟一的先知先覺(jué)者。事實(shí)上，在節能減排的大方向指引下，早有不少企業(yè)進(jìn)軍電動(dòng)自行車(chē)行業(yè)，但直到2005年之前，中國的電動(dòng)車(chē)行業(yè)同質(zhì)化都相當嚴重。所謂的專(zhuān)利，多局限于外觀(guān)造型；所謂的核心技術(shù)，其實(shí)也并非關(guān)鍵性的創(chuàng )新。那時(shí)的新品，生命輝煌期通常不過(guò)兩個(gè)月，這個(gè)時(shí)間一過(guò)，銷(xiāo)量馬上下降。因為，大批的效仿者已經(jīng)跟上來(lái)了。

　　趙學(xué)中整天忙著(zhù)打假，焦頭爛額。雖然那時(shí)的新日已經(jīng)擁有70多個(gè)專(zhuān)利，但依然無(wú)法構成門(mén)檻。

　　必須發(fā)力了。

　　電動(dòng)自行車(chē)一直有個(gè)缺點(diǎn)，那就是動(dòng)力不足，上坡時(shí)尤其突出，即使在平路上，坐兩個(gè)人也明顯吃力。在很長(cháng)時(shí)間里，這都是個(gè)嚴重的技術(shù)瓶頸。新日憋著(zhù)勁兒要解決。到2004年，他們的“雙動(dòng)力”成功出爐。所謂雙動(dòng)力，能做到動(dòng)力大，爬坡強，在速度快的前提下也不損耗能源。盡管新品比普通電動(dòng)自行車(chē)每臺貴了100元，但一經(jīng)推出，銷(xiāo)售一空。

　　“那時(shí)我們明白了，老百姓不是不懂你的超值價(jià)值。”趙學(xué)中說(shuō)，“2005年上半年，新日的月銷(xiāo)售利潤同比翻了一番。按照這個(gè)速度，我們在研發(fā)上的投入半年就能收回。”

　　此次成功研發(fā)的領(lǐng)先優(yōu)勢，他們整整保持了兩年。而當兩年之后同行企業(yè)也掌握了這種雙動(dòng)力的技術(shù)，新日已經(jīng)再次成功升級了。

　　這給張崇舜和趙學(xué)中以相當大的觸動(dòng)。而在總結這個(gè)項目時(shí)，他們還發(fā)現：雖然“雙動(dòng)力”研發(fā)實(shí)際上用了兩年的時(shí)間，但其實(shí)半年就能做出來(lái)！時(shí)間拖延的原因，是在此之前他們太依賴(lài)外部的研發(fā)機構，沒(méi)把命脈掌握到自己的手里。

　　新日并非沒(méi)有自己的研發(fā)中心，但當時(shí)100多人規模的研發(fā)中心，所做的主要工作是把外部機構的東西拿過(guò)來(lái)進(jìn)行驗證。徹底的“拿來(lái)主義”，和外部研發(fā)機構是單純的買(mǎi)賣(mài)關(guān)系。

　　“研發(fā)機構把產(chǎn)品研發(fā)出來(lái)給你，你在使用中不能達到互聯(lián)互通。而且產(chǎn)品升級時(shí)，又產(chǎn)生一次買(mǎi)賣(mài)關(guān)系，前期資源不能共享。最重要的是，研發(fā)機構根本不了解老百姓到底需要什么。”趙學(xué)中回憶說(shuō)。

　　這次成功引發(fā)的反思之下，新日開(kāi)始成為技術(shù)狂人。

　　把需求轉化為明確的技術(shù)

　　就在2010年8月，新日剛剛跟法國的三個(gè)博士生洽談好新電池的研發(fā)合作，圖紙已經(jīng)做好，實(shí)驗室的報告也做完了，接下來(lái)是到新日的實(shí)驗室以及生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行為期三年的驗證。此外，和大專(zhuān)院校以及科研機構的項目合作，也是新日如今在研發(fā)上采取的三條路徑之一。但和之前的單純買(mǎi)賣(mài)關(guān)系不同的是，現在的合作是定制化的，院校與新日進(jìn)行合作，一旦項目成功，可以共享帶來(lái)的利益。而對于那些常常相當專(zhuān)業(yè)單一的研究院所，新日采用的是類(lèi)似于買(mǎi)斷式的合作方式，前提是研發(fā)成果能達到產(chǎn)業(yè)化。

　　對新日的科技經(jīng)理和技術(shù)經(jīng)理們而言，甚至連墻上的小廣告也是不能放過(guò)的。因為民間的研發(fā)成果，也很可能給新日帶來(lái)技術(shù)上的創(chuàng )新。曾有個(gè)西北的農民研究出一個(gè)轉向機，新日的技術(shù)團隊和銷(xiāo)售團隊共同評估后覺(jué)得有價(jià)值，便重金將發(fā)明人邀請到公司，三個(gè)月后，果真采用了他所研發(fā)的一個(gè)部件。“這種事情發(fā)生過(guò)很多，我們從國家知識產(chǎn)權局了解過(guò)，中國23%的發(fā)明專(zhuān)利，來(lái)自民間。”趙學(xué)中說(shuō)。

　　最近幾年來(lái)，新日的研發(fā)投入以年30%的速度遞增，今年在研發(fā)上投資近5000萬(wàn)，占到了銷(xiāo)售額的7%左右。而根據中國自行車(chē)協(xié)會(huì )的統計數據，同行業(yè)內，這個(gè)數字連0.5%都不到。

　　不過(guò)，廣泛搜羅與合作，以及大手筆的投入，只能說(shuō)為技術(shù)領(lǐng)先制造了可能性，還遠不是必然。在研發(fā)上，新日真正的核心競爭力，是它善于捕捉顧客的呼聲，并將其有效地轉換為技術(shù)需求。之后，才是開(kāi)發(fā)技術(shù)，再轉換為產(chǎn)品。

　　和很多企業(yè)一樣，新日有自己的呼叫系統，但它的呼叫系統并非僅僅是接聽(tīng)電話(huà)，而是要對全國將近500萬(wàn)客戶(hù)點(diǎn)對點(diǎn)地進(jìn)行回訪(fǎng)。他們還開(kāi)發(fā)了一個(gè)“智慧群”，類(lèi)似于為顧客提供一個(gè)虛擬社區，在這里，可以了解到電動(dòng)車(chē)的售后安排，新日的下一步計劃，并提供自己的意見(jiàn)和建議。此外，委托外部的市場(chǎng)調研公司進(jìn)行區域性調研也是必不可少的。

　　看上去也并不出奇，但是，“為什么別人做不起來(lái)？原因，第一，這需要一個(gè)體系、一個(gè)團隊，2005年別人還沒(méi)想通時(shí)，我已經(jīng)做完了，人活在體系中；第二，我比別人快；還有，我從市場(chǎng)抓的需求，給后端研發(fā)的元素是明確的，不是模糊的。”趙學(xué)中說(shuō)，“新日這幾年能把市場(chǎng)翹起來(lái)，杠桿的很重要的支點(diǎn)，就是永遠知道消費者在未來(lái)一年需求什么。”

　　他的意思是，新日總能有本事在市場(chǎng)調研時(shí)從不同的階層取出不同的需求，并馬上聚焦，而很多企業(yè)不能。新日的分析系統、建模型系統也是別人不能比的。趙學(xué)中稱(chēng)之為“橋路管理”。這個(gè)“橋”，就是把消費者需求“翻譯”為明確的技術(shù)需要。

　　一個(gè)現實(shí)的例子是新日電動(dòng)車(chē)對遙控器以及車(chē)上兒童椅的研發(fā)——至今為止，新日仍是惟一一個(gè)帶有兒童椅的電動(dòng)自行車(chē)品牌。

　　這一研發(fā)同樣來(lái)自顧客需求。在調研時(shí)，新日發(fā)現顧客有兩大困惑：一是電動(dòng)自行車(chē)容易被偷，二是孩子坐在后座不安全。

　　信息收回后，新日開(kāi)始琢磨，推出帶有抓手和安全帶的后座兒童椅，以及汽車(chē)才常用的遙控器。小偷一動(dòng)電動(dòng)車(chē)，車(chē)還會(huì )哇哇報警：車(chē)被偷了！聲音最大達90分貝。

　　這些最終產(chǎn)品的轉化并非看上去那樣直白和簡(jiǎn)單，都經(jīng)過(guò)分析和建模型的過(guò)程。“其實(shí)模型是在各種條件下，促成你這個(gè)事情要做的可能性。有些人說(shuō)就要這個(gè)東西，你去弄去，但他根本不知道能賣(mài)多少。而在我們建模的過(guò)程中，有一定的數據來(lái)支撐未來(lái)人的行為規劃，這決定新日要做什么研發(fā)，所以我們要站得高，看得遠。”趙學(xué)中說(shuō)。

　　本田式搭檔

　　“研發(fā)的錢(qián)是不敢算的。”趙學(xué)中感嘆。

　　如今，新日擁有行業(yè)規模最大、實(shí)力最強的研發(fā)中心、檢測中心，同時(shí)與中國科學(xué)院、清華大學(xué)、合肥工業(yè)大學(xué)等形成了產(chǎn)學(xué)研一體化戰略合作關(guān)系，還成立了純電動(dòng)車(chē)行業(yè)首個(gè)“博士后工作站”和“院士工作站”。而在電動(dòng)車(chē)行業(yè)，投入兩億去研發(fā)電池的也僅此一家。“第一，是為了把我們現在兩輪車(chē)的動(dòng)力源做得性?xún)r(jià)比更高，第二是為我們下一步做電動(dòng)汽車(chē)的電源打好基礎。”趙學(xué)中說(shuō)，把錢(qián)投到研發(fā)上，他們毫不吝嗇。

　　在新日位于無(wú)錫的廠(chǎng)區里，工程技術(shù)中心相當寬敞，這也是公司里人均面積最大的部分，“甚至可以騎車(chē)溜圈，感受車(chē)的感覺(jué)。”新日工程技術(shù)中心科技項目經(jīng)理王鋒開(kāi)心地說(shuō)。這個(gè)年輕的小伙子曾在大型汽車(chē)企業(yè)任職，但最喜歡的還是新日把技術(shù)放在第一位，不斷求新，讓研發(fā)人員的思維始終保持活躍。

　　其實(shí)王鋒每天都能見(jiàn)到董事長(cháng)張崇舜，后者總是笑意盈盈地跑到技術(shù)中心來(lái)上班，甚至能在工業(yè)造型室里，跟著(zhù)造型師一起去做造型。事實(shí)上，新日的第一臺產(chǎn)品就是他開(kāi)發(fā)出來(lái)的。新日的所有產(chǎn)品都像他的孩子，他都喜歡。產(chǎn)品生命全過(guò)程管理他都關(guān)注，他知道每個(gè)產(chǎn)品的細節。當今先進(jìn)的產(chǎn)品技術(shù)、工藝技術(shù)他都在跟蹤。

　　還曾記得本田宗一郎和藤澤武夫？幾乎沒(méi)有任何相同之處(“讓本田不斷茁壯，永續經(jīng)營(yíng)”這一點(diǎn)除外)的兩個(gè)人卻堪稱(chēng)傳奇搭檔，機械狂人本田宗一郎主攻技術(shù)研發(fā)，而連對開(kāi)車(chē)都沒(méi)興趣的藤澤則全權負責內部管理，二人共同促成了本田的騰飛，其合作之完美，常令后人贊嘆。

　　在新日電動(dòng)車(chē)工程技術(shù)中心總經(jīng)理賈東爾的眼里，新日亦頗有此風(fēng)。

　　“我們這個(gè)企業(yè)跟本田公司很像！”賈東爾對《中外管理》說(shuō)，“董事長(cháng)把重心放在了領(lǐng)導產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，總經(jīng)理則全方位操作內部管理，二人分工定位非常明確，各司其職。”2010年，作為曾在川崎、本田等摩托車(chē)廠(chǎng)家及電子領(lǐng)域工作多年的資深技術(shù)專(zhuān)家，賈東爾加盟江蘇新日，不久便發(fā)現了新日的這一特點(diǎn)。他認為，這正是新日在研發(fā)上的最大優(yōu)勢。

　　“本田的歷任社長(cháng)都是從研發(fā)部門(mén)出來(lái)的。而在新日，從研發(fā)隊伍培養出來(lái)的人才，最高可以做到總經(jīng)理。”賈東爾強調說(shuō)。管理