希望能與合資伙伴共同開(kāi)發(fā)，而不僅僅只是成為一個(gè)代工廠(chǎng)，這是我們的底線(xiàn)。

　　文|《小康·財智》記者 劉上

　　“某些事情就是謠傳，長(cháng)城汽車(chē)沒(méi)有任何合資意向?！睂τ谌涨伴L(cháng)城汽車(chē)與捷豹路虎就合資進(jìn)行接觸的傳聞，正在參加兩會(huì )的全國人大代表、長(cháng)城汽車(chē)總裁王鳳英這樣回應，“不過(guò)，長(cháng)城汽車(chē)在堅持自主發(fā)展的前提下，從來(lái)不排除對外合作?！?/p>

　　自主車(chē)企有意與外資“聯(lián)姻”，長(cháng)城汽車(chē)不是個(gè)案。

　　合資新浪潮襲來(lái)

　　去年5月，捷豹路虎股東——塔塔集團行政總裁在倫敦召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì )，表示塔塔計劃在中國生產(chǎn)捷豹路虎。緊隨其后，江鈴汽車(chē)、吉利控股、長(cháng)豐汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等多家公司相繼傳出與其有過(guò)接觸。目前，捷豹路虎國產(chǎn)化以長(cháng)城公開(kāi)否認合資意向暫告段落。

　　與此同時(shí)，斯巴魯汽車(chē)同樣是中國車(chē)企競相合作的對象。自去年斯巴魯放風(fēng)國產(chǎn)化，最先表現出濃厚興趣的正是力帆和奇瑞。之后，一汽、上汽、北汽才先后傳出要與之合作的消息。而經(jīng)過(guò)幾輪篩選后，奇瑞成為了最有力的競爭者。

　　近日有消息稱(chēng)，奇瑞與斯巴魯汽車(chē)合資接洽已進(jìn)入實(shí)質(zhì)性談判階段，雙方合資工廠(chǎng)預計投資共計300億日元(約合24億人民幣)，首期項目建成后將形成年產(chǎn)5萬(wàn)輛整車(chē)的規模，而最終的產(chǎn)能目標為15萬(wàn)輛。斯巴魯母公司富士重工日本本部公關(guān)負責人松本表示，最終結果將在3月末公布。

　　而此前，號稱(chēng)是唯一一家不靠合資而進(jìn)入全國十大汽車(chē)集團的江淮汽車(chē)也與美國兩家公司合資生產(chǎn)重卡和發(fā)動(dòng)機，然后又宣布與正道汽車(chē)合作生產(chǎn)新能源汽車(chē)；比亞迪也與戴姆勒合資生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)……

　　緋聞還將繼續。也許不久的將來(lái)，中國再難找出一家血統純正的“無(wú)合資”車(chē)企。

　　我們的所求

　　新一輪合資潮正在襲來(lái)，碩果僅存的幾家內資自主品牌車(chē)企也向合資拋出了橄欖枝，讓人不勝感慨。但細細琢磨，這也不難理解。

　　作為“十二五”的開(kāi)局之年，2011年也將是汽車(chē)相關(guān)重要政策密集出臺之年，尤其是兩大綱領(lǐng)性文件——新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規劃將落地實(shí)施，自主品牌將徹底陷入現實(shí)危機和政策愿景的雙重壓力之下。

　　“促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現自主創(chuàng )新戰略、提高自主創(chuàng )新能力、加快培育自主品牌”依然是新版《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》的重中之重。而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“十二五”發(fā)展規劃更是明確提出，“2015年，自主品牌乘用車(chē)國內市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主品牌轎車(chē)國內份額超過(guò)40%。此外，中國汽車(chē)業(yè)將從依靠?jì)刃枋袌?chǎng)轉向大規模走出國門(mén)，2015年自主品牌汽車(chē)出口占產(chǎn)銷(xiāo)量的比例超過(guò)10%?！?/p>

　　中國汽車(chē)自主品牌承載著(zhù)鑄就汽車(chē)強國的巨大期望，同時(shí)也面臨著(zhù)巨大的挑戰，例如多項優(yōu)惠政策終結和“限購令”對自主品牌的銷(xiāo)售影響，例如通脹引起的成本上升問(wèn)題等等。而去年集中發(fā)力的合資自主品牌給像長(cháng)城、奇瑞這樣的本土自主品牌帶來(lái)的不僅不是隊伍壯大的感覺(jué)，反而是更強的危機感。

　　本土自主品牌渴望破局，最缺的就是技術(shù)和品牌，而合資被認為是一種較為可行有效的方式。對于車(chē)企而言，重要的是占領(lǐng)更多的市場(chǎng)，獲得更多的利潤。知名汽車(chē)分析師賈新光表示，“沒(méi)必要單扛‘自主品牌’大旗?！?/p>

　　斯巴魯、捷豹路虎這些品牌的共同特點(diǎn)就是小眾化，由于其定位的關(guān)系，這些品牌在國際市場(chǎng)上的號召力非常有限。但是他們在中國這兩年的發(fā)展卻可以說(shuō)是突飛猛進(jìn)，去年，斯巴魯中國銷(xiāo)量同比增長(cháng)了60%，捷豹同比增長(cháng)50%，路虎更是達到了100%的增幅。

　　另外，斯巴魯、捷豹路虎在高端品牌建設的經(jīng)驗和其本身技術(shù)、品牌，都可以為本土自主品牌走向高端增添助力。真正捅破自主品牌高端天花板的人，得到的不僅僅是贊譽(yù)，更多的是實(shí)實(shí)在在的企業(yè)利益增長(cháng)。

　　我們的堅持

　　雖然江鈴汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)這些本土自主品牌都在積極尋找國際合作機會(huì )，但是與10年前的合資不同，現在本土自主品牌尋找合資伙伴目標更加明確，也更加理性。

　　關(guān)注一下長(cháng)城與捷豹路虎合資談判的傳聞細節，我們會(huì )發(fā)現，按照塔塔集團的規劃，捷豹路虎與中國車(chē)企的合作會(huì )采取進(jìn)口零部件在中國CKD組裝的方式。但是，“一直堅持在擁有獨立知識產(chǎn)權的基礎上，與外方共同開(kāi)發(fā)、聯(lián)合生產(chǎn)?！边@是長(cháng)城汽車(chē)的合資底線(xiàn)。業(yè)內人士猜測，“長(cháng)城希望能與合資伙伴共同開(kāi)發(fā)，而不僅僅只是成為一個(gè)代工廠(chǎng)。這可能就是這次合作談判失敗的最主要原因?！?/p>

　　中國企業(yè)進(jìn)行合資合作，就是為了迅速補足自身的技術(shù)、品牌短板，最終目標還是自主發(fā)展。但多年來(lái)市場(chǎng)換技術(shù)的成果并不明顯，這也讓國內合資企業(yè)的準入門(mén)檻不斷提高，中外雙方的碰撞也愈發(fā)激烈。

　　“對整個(gè)中國來(lái)講，對整個(gè)中華民族來(lái)講，對整個(gè)中國自主品牌的汽車(chē)工業(yè)來(lái)講，傷害大極了?！痹谌珖f(xié)委員、吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)?？磥?lái)，目前的合資方式，技術(shù)、研發(fā)、品牌，包括管理層面，都是外國人在操作，而中方主要的職能就是跑政府關(guān)系、拿政策，品牌始終掌握在外方手里，中方?jīng)]有主動(dòng)權，這段“婚姻”最后的受益者是外方，中方得到的利益相對比較少?！八?，目前很多合資企業(yè)拼命擴大規模、四處布局，對中國汽車(chē)做強沒(méi)有任何幫助?！崩顣?shū)福稱(chēng)。

　　李書(shū)福認為，如果真的掀起了第二波的合資高潮，那就說(shuō)明自主品牌也缺乏自信，想找一個(gè)依靠?！俺钟羞@種想法的人，可能遠見(jiàn)還是不夠的。最起碼吉利沒(méi)有這個(gè)想法，我們就是堅持把吉利汽車(chē)工業(yè)發(fā)展好，很有信心?！?/p>

　　賈新光表示，“合資和自主并不矛盾，現在比較難以理解的是合資企業(yè)的自主品牌，外方不可能真心幫你發(fā)展自主品牌的?！辈贿^(guò)，也有專(zhuān)家持相反觀(guān)點(diǎn)，認為前有市場(chǎng)需求，旁有競爭對手的情況下，合資企業(yè)的創(chuàng )新積極性毋庸置疑，而在不斷的學(xué)習、實(shí)踐中，將不斷提升中國汽車(chē)自主研發(fā)的能力。

　　不過(guò)，近日爆出新聞稱(chēng)，合資品牌雪佛蘭樂(lè )馳心臟沒(méi)換，衣服也沒(méi)換，僅僅換了個(gè)車(chē)標，就成了合資自主品牌寶駿樂(lè )馳。這無(wú)疑為賈新光論點(diǎn)提供了有力證據。

　　對于如何發(fā)展自主品牌，李書(shū)福開(kāi)出的藥方是，放開(kāi)股份比例。他解釋稱(chēng)，“沒(méi)有中方伙伴的幫忙，外國汽車(chē)公司無(wú)法獲得政府的支持，在中國市場(chǎng)的發(fā)展將變得舉步維艱；同時(shí)，中國企業(yè)可以一心一意地做自主品牌，合資企業(yè)就會(huì )慢慢地消亡?！?/p>

　　而長(cháng)城汽車(chē)則選擇了另外一條路，“現在，雖然沒(méi)有和跨國公司在整車(chē)方面進(jìn)行合資，但是一些關(guān)鍵零部件和很多技術(shù)項目都是與國際、國內著(zhù)名的零部件專(zhuān)業(yè)公司建立了良好廣泛合作關(guān)系，如與德國博世、德?tīng)柗虻葒H知名公司?！蓖貘P英稱(chēng)，通過(guò)與國際上專(zhuān)業(yè)公司合作，同步研發(fā)生產(chǎn)，既使得知識產(chǎn)權屬于長(cháng)城，又能讓生產(chǎn)的產(chǎn)品與國際最高技術(shù)標準同步。這就是長(cháng)城汽車(chē)探索出的一條用最低的成本換來(lái)最先進(jìn)技術(shù)的道路。